本田NSX 1991[空白]

文化

日本的泡沫经济在五个方面优于今天的汽车

上世纪80年代中期,日本的经济泡沫正在酝酿之中。虽然这不是经济的建议,让我们快速理解为什么它一直在冒泡。

日本的主要出口产品是汽车。随着日本银行向这一重要的经济部门投入大量资金,该行业蓬勃发展,生产能力不断增强。

1988年,在繁荣时期即将结束时,产量为672万辆。1990年,这个数字达到了惊人的777万。这两个数字的背景是,2010年日本汽车产量为482万辆。2019年,该公司生产了481万辆。

把这一概念与飙升的资产价格和中产阶级财富的指数增长联系起来,你就能得到一个富裕国家的秘诀。开发预算没完没了的,和客户在日本国内市场欲望的技术和性能。

很多重要的汽车第一次都来自这个时间和地点。你现在的车里也有很多,不管它是不是现代,或者一个劳斯莱斯

让我们来看看起源于日本的五项汽车技术的先驱。

卫星导航

正如我们现在所知道和使用的那样,车辆导航并不是始于全球定位系统(GPS)卫星。

事实上,本田在1982年就以其“电陀螺仪- cator”系统率先进入了汽车导航系统领域。它就像他们来的一样,使用一个基于惯性的,充满氦气的陀螺仪来确定飞行器的静态位置。它依赖于用户根据你的位置输入透明胶片,并配有标记笔,以记录兴趣点。

把这些早期的解释放在一边,第一个基于卫星的数字导航系统在大约9年后的1990年问世。这就是我们现在所了解的制度,并从此挽救了世界各地的婚姻。

它首次亮相于1990年的马自达Cosmo,并包括在可选的马自达汽车控制系统(CCS)包。其核心产品是触摸屏阴极射线管(CRT)显示器。

当时汽车新闻界震惊了。该公司称赞了该系统的响应能力,因为它只需9秒就能对诸如放大当前位置等输入做出反应。隐藏在宇宙号屋顶的GPS天线使系统的精度在45米以内。

CRT屏幕还有其他功能。它成为所有其他车辆功能的用户界面,包括空调、车载音响系统、CD播放机和行车电脑。它甚至有辅助输入功能,如果你想插入你的任天堂娱乐系统。

有趣的是,正如Culture编辑Rob Margeit所说,这种只有屏幕的用户界面格式最近在汽车领域变得微不足道解释了这里

另一点需要注意的是,虽然这是第一个车载GPS系统,但它没有提供任何形式的路线导航。一年后,马自达Cosmo的直接竞争对手丰田Soarer提供了带有转弯指令的GPS导航系统。

积极影响酒吧

汽车品牌以滴入式技术策略而闻名。这意味着最伟大、最先进的技术往往首先出现在一个品牌的旗舰车型上,然后才慢慢地进入其他更便宜的汽车中。

认为梅塞德斯-奔驰.电子稳定控制在1995年的梅赛德斯-奔驰s级上首次亮相。到2013年,澳大利亚的每一辆新公路车辆都必须采用这种技术。在日本,事情的处理方式不同。即使是小型经济型汽车也在技术上取得了突破,比如1988年的三菱幻影电子Turbo。

澳大利亚实际上收到了这款车的稀释版。在当地以三菱Lancer GSR的名字出售,它采用了该品牌传奇的“4G”引擎的自然排气版本,并且只提供前轮驱动,没有我们将要讨论的任何技术亮点。

这款在日本市场独家推出的车型配备了全轮驱动和涡轮增压器,是首款配备主动摇杆的量产车型。在欧洲的suv中,这款不起眼的三菱经济型轿车使用了一种电子控制的液压执行器来调整摇杆末端连杆的刚度。

用外行人的话说,泵入车辆横摇杆连接点的液压油越多,它就越能抵抗滚动。该系统与自适应阻尼器协同工作,并通过仪表板上的一个开关控制两种模式-旅行和运动。

自适应阻尼器

根据定义,第一个车辆特点的某种形式的可变悬架来自法国品牌雪铁龙,采用油气系统。

不过,在更常规的线圈弹簧和空气悬架系统(即由电脑控制的系统)方面,丰田是第一家。TEMS.”或ToyotaElectronicodulated年代1983年,丰田的个人豪华轿跑车Soarer推出了该产品。

由于当时是80年代早期,该系统使用的是基本的控制输入。在自动模式下,它会默认为最软的设置——只有当车辆的速度增加,或驾驶员开始进行激进的输入,导致车辆滚动和倾斜时,它才会变得更硬。

1989年晚些时候,丰田推出了这一领域的另一款世界第一产品——新改装的“Piezo”TEMS.的系统。在国内市场,采用丰田Celsior(在澳大利亚被称为雷克萨斯LS400)的Piezo TEMS在自动控制方面更进一步。

顾名思义,它使用的是压电陶瓷。压电是一种电荷,它在一些天然材料中形成,在机械应力下会释放电荷。

你知道你烤肉架上那个能点火的按钮吗?可能是压电点火。且不说这些问题,Piezo TEMS在其悬挂系统中使用了一种类似的陶瓷材料,既用作路况传感器,也用作致动器(换句话说,一种控制机构)。

压电TEMS的操作更进了一步,因为它现在有读取道路的能力,而不仅仅是受车辆速度或用户输入的限制。

其策略有所不同,现在默认为最牢固的设置,以确保车辆在第一时间控制。如果路面凹凸不平,悬挂装置内部的压电陶瓷就会被点燃,悬挂装置就会立刻调整到最软的状态,从而防止剧烈的震动通过车架传递。

多气门气缸盖

在发动机的内部,有一个带有阀门的圆顶腔室。它们在发动机中有两种作用——让空气进来燃烧,并将废气排出。

不需要太多的技术,我们都知道和享受今天的引擎可以追溯到他们的祖先,一个简单的双气门每个气缸布局。随着技术的发展和我们对发动机的理解不断加深,发动机阀门的数量也在不断增加。

一个聪明的人后来发现,如果你把每个气缸的阀门数量增加到超过5个,你就会开始失去阀门面积,进而失去效率。玛莎拉蒂确实通过每缸6个气门的发动机进行了这一概念试验,但从未提供超过原型阶段。

由于这种理解,大多数现代汽车配备四个气瓶。四气门气缸盖的诞生地似乎是日本,日产1969年推出了首款Skyline GTR。

最初的哥斯拉配备了日产的“S20”发动机,这是一个双凸轮、直列六缸发动机,由三个miku - solex化油器提供燃料。在当时,119kW和117Nm的输出是令人印象深刻的。这是否是第一台四气门发动机尚不确定。

你知道在1969年之前,有什么不知名的、量产的、每个汽缸超过四个气门的发动机吗?我跟你说了,我们的住院医生必威体育最新版下载评论者,如果你这样做,让我们知道。

至于创造一款每个汽缸有五个气门的发动机,日本品牌无疑是第一个。就像上面的活跃的swaybar例子一样,三菱也支持民主化的技术。它提供了世界上第一个五气门每缸发动机在其最经济的车辆之一- kei级1989三菱Dangan ZZ。

Kei车是日本独有的一种汽车,它严格遵守发动机尺寸和物理尺寸的规定。虽然这些年对车辆尺寸的规定逐渐增加,但自1990年1月1日起,发动机等级一直保持严格,为660cc。

与发动机小型化的情况一样,保持最高效率是至关重要的。当时的三菱认为,五气门气缸盖需要用更少的原料制造更多的气缸盖。法拉利又花了6年时间才实现自己生产的五气门发动机,这是1995年推出的355发动机中的Tipo F129B V8发动机。

在欧洲,发动机的小型化现在是标准价格,许多品牌继续提供更小容量的发动机,效率和每升功率比以前更高。

全铝单胶片

单体车架是一种底盘和车身为一体的车辆结构。想象一个鸡蛋,它的外壳形成了它的力量和结构。除越野车和商用车辆外,所有现代道路车辆都已转向使用单舱结构。路虎揽胜确实把技术带到高端越野车市场和三菱帕杰罗到大众市场-埃德。

鉴于所需的结构材料的量,单一度可以迅速变得沉重。为了减轻重量,使用更轻,更昂贵的材料,如铝,已经普遍。

捷豹(Jaguar)等品牌以制造某些部件和一些全铝单舱结构而自豪。该公司声称,它使用的铝重量是同等数量的钢的三分之一。

一辆捷豹F-Pace的铝制侧板仅重5.8公斤。它的f型跑车采用全铝结构。姊妹品牌的当前路虎揽胜Vogue是第一个功能相同,全铝结构的SUV。

但是,尽管捷豹的爱情的爱情,但它不是首先从铝制中制作单一体。最后一批奖杯前往本田的内阁,由其1989年的原始NSX跑车提供。

本田NSX直到1991年才进入澳大利亚,在那里它的公路售价为159,900美元。那是保时捷911,还是玛莎拉蒂的钱,取决于你的喜好。

对于一个刚刚起步的日本品牌来说,以悉尼郊区一所小房子的价格出售一辆汽车是一项很大的挑战,尽管它完全是由轻质金属制成的。

然而,这种经历确实带来了好处。由于先进的建造技术,它的车身明显比保时捷的更坚固。F1传奇埃尔顿塞纳也至关重要的发展,这进一步增加了原来的NSX的魅力。

我将在一个经典的视频剪辑中结束,他自己,在本田的官方新闻发布会上摇摆,为粉丝们在后轮上抽烟,然后在穿着一双令人难以置信的棕色皮革乐福鞋的情况下,继续打出一个平直的膝盖。

愿你安息,埃尔顿。


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