本田思域2021型r,本田思域2007型r

2007 HONDA Civic类型R(FD2)V 2021 HONDA Civic类型R(FK8)比较

本田的最后一款自然吸气思域R型与现代涡轮增压的对手针锋相对。

“由于预期的需求高,公民类型R目前无法订购。”-Honda.com.au.

这意味着如果你想要赛车蓝色2021的例子-一个新的颜色不能在2020年后期的R型更新-你可能永远等待。生产2021本田思域R型旨在于7月份停止生产,这意味着全球生产分配已经在石头中设置。

在花时间与性感的热舱口,你了解需求。它的“双轴”前端处理是耸人听闻的,与抓地力储备,使一个古老的RevoKnuckled福特福克斯RS中世纪的感觉。

我也为其他原因绘制了比较。目前的“FK8代汽车仅仅是近30年来建造的第二型涡轮增压型,而第一个在澳大利亚正式提供的涡轮增压型R。因此,与欧洲热孵化场比通常在本田的旗舰锦标赛白人冠军冠军冠军的情况更加方便。为了探索目前汽车的意思,我们已经安排了最好和最后的旧学校 - a2007 'FD2'思域R型

如果你想知道为什么澳大利亚交付的'fn2'-generation公民型R.在这个比较中没有用,我会解释一下。我们在这里得到了一个含水的出口市场产品。令人尴尬的是,首先,它甚至没有采用有限滑动的差异,也没有冠军白色涂料。

其后轮也通过扭转梁轴连接在臀部。由于雷诺运动看起来似乎将水变成了同样的设置,但它仍然是妥协的迹象,你不希望从宜乔罗的品牌中看到。

我们也不要去想它的引擎和日本的相距很远的事实。在遭到全球范围内的一些严厉批评后,本田激烈地后退了。它适合LSD作为标准,并抱歉地介绍冠军白色调色板。这两个手势都意味深长。

拥有一个白色的LSD装备的FN2 Civic类型R,我一直觉得它缺乏Pizzzz。我以前的'DC2'Integra感到更加活跃,更像是司机的车。

所以,通过那样了解,让我介绍这款精彩的全脂FD2代类型R.这辆车是仅在日本销售的衍生花,其随着良好的高沼泽发动机,令人难以置信的短传动装置和欺负暂停。

大约12个月前,它们才被允许私人进口并在澳大利亚的道路上使用,我们的例子是这个国家在新方案下的第一批例子之一。

这辆车属于本田爱好者内森,他还和他的父亲共同拥有一辆NSX。它是由悉尼的汽车进口专家采购的GoGarage-同样的暴徒借给我们他们的NSX现代经典回顾

它的里程表显示它跑了12万公里,在半光滑的橡胶上摇摆,它绝不是一个车库装饰品。内森使用赛车的意图,在赛道上全速和轻快在良好的道路上在周末。除了轮胎,从出厂规格来看还没有改变。

从视觉上看,它其实很简单。除了一个巨大的高层机翼,它最初看起来类似于澳大利亚交付的非r版本。深入挖掘,它的意图就会变得更加清晰。前保险杠运动一个空气友好的处理,和大,功能的空气管道。在后方,一个厚脸皮后方扩散器可以看到铸成保险杠的下侧。

它是低调的按照原始的R型哲学。回头看看任何Integra Type R,甚至是原始的NSX-R,你会发现两者都很难区别于常规版本。这里也是一样。

然而,除了所有的不同和涡轮增压,新的FK8思域看起来非常疯狂。我说的也不是口语意义上的。它的车顶、车门和保险杠上有许多不同的尖尖的空气动力装置。

你不能的东西unsee被展示后是缺乏整理修剪在它的一边。为什么本田不让轮拱装饰延伸到后门?它给人的感觉是过度设计和动画化,有点让人联想到日本动漫。尽管我觉得这看起来很滑稽,但我的孩子气还是很享受的。我性格中也有这一部分喜欢从排气口发出奇怪的噼啪声和气泡声。

无论哪种方式,它们都不能进一步分开。同一个故事用于纸质统计数据。

旧车采用日本装饰中的辉煌的“K20A”发动机,生产165kW 8400rpm和215Nm 6100rpm.不要将其与出口市场的K20AZ4发动机混淆,后者在2011年澳大利亚交付的R型中发现了148kW/193Nm。

日本规格的发动机部分是手工制造的。在发动机生产过程中,每台发动机都被从生产线上卸下来,并通过手工进行扭矩测量,以监测螺栓的拉伸情况。除了这个过程,它还充满了比其他同名的金属更奇特的金属。它适合于六速手动传输扭曲(扭矩传感)LSD。

这里的真实派对技巧是缩短的最终驱动比为5.03。这确实缩小了理论上的最高速度,以促进每个档位之间的Rev-Happy性质和亲密度。

尽管自然吸气,但从大约70km / h的第三档的加速度是惊人的。它如此干净,快速地重播,并且比215nm所示的令人肠道。

在模拟测量罗经的顶部是另一套数字仪器。在这里,你会发现一个6级换档灯,它首先点亮四个橙色圆圈,然后是两个红色圆圈——直到换档时间。

一开始,我发现自己因为天生的有害的机械性同情而回避和移动两个橙色的圆圈。在被多次保证“这是本田的方式”来享受所有的转速表后,我又试了一次。

直到指示器的最后一个红点,它一直在冒泡,速度接近每分钟9000转。涡轮增压汽车剥夺了我们这种纯粹的驾驶乐趣。

不过,公平地说,很少有相对便宜的公路汽车有如此高的转速限制。对我来说,这是本田红牌待遇如此特殊的主要原因。它不仅是独一无二的传动系统,而且是独一无二的。

“异国情调”和“纯粹”是一些夸张的说法,就像将其特征与同一时代的超级跑车联系起来一样。

换档动作是典型的本田,这是完美的码字。投掷是短暂的,直接的联系,这可能是新车所说的。

然而,这可能是所有相似之处的终点。新的FK8 Civic Type R更像是一个怪物,而且原因各不相同。

它的228千瓦“K20C”发动机从一开始就采用涡轮增压。该品牌著名的VTEC发动机技术只用于发动机的气门机构的一半。它的弹簧抑制阀门的开启和关闭力,现在是一个不同的设计-一个不允许高转速。

请注意,这些观察结果在开车后就变得无关紧要了。发动机仍然是响应的,但现在有一次负载的扭矩。一个整体400nm.在2500-4500rpm之间填充,这导致大陆轮胎的焦虑。

一些表面或轻微倾斜度是最有利于诱导扭矩转向的。然而,在大多数情况下,它放下了咕噜声,加速和离开旧车死。虽然没有像旧车一样具有明亮的Rev乐队,但它仍然令人愉快地向7000rpm附近的红色区域。

讽刺地,新车的另一个​​因素更好地是转向的质量。这款旧车有一位古老的液压转向系统,而新功能纯粹的电动设置。相同类型显然是抢劫汽车的“觉得”。

在这场对峙中,我会选择新的电力设备而不是旧的。FD2 Civic Type R有一种偏离中心的奇怪的轻盈感觉,几乎就像工程师们笨拙地试图在城市周围拨号一样。45度锁定后,它会变重,但感觉总是不对。FK8的设置是奇妙的,具有厚实,几乎坚韧摧的即时性。

2021更新看到其前悬架球接头改变以改善反馈,所以这是安全的本田钉了它。我当天的助手也同意 - 他在第一代FK8公民类型R.的轨道和路上花了时间。

除了感觉阿尔坎塔拉滑过你的手,我要说整体转向校准努力看到它降落在附近的那些人在斯图加特创造。

你总是会对它所做的和它是如何做到的感到惊讶,但在这条路上你永远不会感到真正的回报。部分原因是一个巨大的性能信封,只是不可见在一个体面的速度在弯道上。可以理解的是,你可能会在赛道上获得更多的堆栈,但今天我们被有趣的公共道路和它们的管理规则所束缚。

然而,这并不会阻止FD2以较慢的速度升起。当倾斜时,随着轮胎加载时,有一个小的感觉从汽车中继回来。运动或小禁食,接近描述它。我不会称之为一个摇摇欲坠的感觉或疑虑的迹象 - 更诚实的速度检查返回司机,并注意你应该要注意。

当你从另一个角度出发时,正是这种诚实给了你一种奖励感。当你意识到在你做出承诺后你还有巨大的潜力时,它也会被放大。或者你觉得自己的努力比实际的要大。在几次尝试之后,你开始使用它,并使用它来发现更多的深度。它也阻止自由被剥夺,在某些方面,当你走的时候,你总是被提醒你的步伐。

FK8感觉迅速而令人惊叹,但FD2抓住并迫使你探戈。它邀请您玩,而不看到您违法。

这些轻便的,自然吸气的r型是一个纯粹主义者的梦想。我们的FD2一代尤其签署了本田30年来一心一意致力于其跑车愿景的承诺。

考虑到这一点,我想在轨道上体验两者。希望在不久的将来我能有机会。


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