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是现实世界中的插件混合燃料消耗要求准确吗?

将插入式混合经济声称与BMW 530E进行测试。
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汽车制造商在营销电动和插电式混合动力汽车时,有些大索赔,但这些营销在现实世界中,这些营销的频率如何吹嘘?

例如,宝马说它530E插入式混合动力电动(PHEV)轿车将在使用电气和汽油功率时,在全电池电力电力和耗费2.3L / 100km的燃料消耗中进行54公里。

但是,在它的单词中拿宝马,如果它只能在电力耗尽前才能去54公里,那么宝马的2.3L / 100km的索赔相当慷慨 - 不是吗?

你看,我们的主要磨石是这样的事实,是PHEV将定期记录那些惊人的低燃料消耗量。但是,考虑到这一事实电池不会持续整个100公里的运行,然后你剩下的燃料消耗远远高于规定。

宝马远离这里的唯一罪魁祸首,但看到我们有一个BMW 530E PHEV.在里面必威体育最新版下载在一周内的车库,我们热衷于将各种索赔给测试。

特别是,再充电后12kwh.电池充满了,我们开始看看燃料消耗530E会在混合动力上电,直到电池耗尽。之后,我们可以根据汽油功率返回的燃料消耗进行比较,以使其剩余距离到100公里。

了解这些数字有助于更准确地解释一个插入式混合动力车将在100km距离上使用多少燃料,而不是通常误导的2.3L / 100km索赔。

此外,我们也热衷于记录燃料消耗,并使用汽车发电机对电池充电。

但首先是首先,让我们解释BMW 530E PHEV系统可以做些什么。

有几种方法可以部署530E的电力,但大多数人将离开系统自动edrive.它自动电气和燃烧电源之间的开关(135kW / 290nm 2.0升涡轮增压汽油发动机),取决于负载能力。然后可以切换到最大edrive,仅使用电力直到电池耗尽。

司机也有选择电池控制在驾驶时保持特定预选电池电平(或向车辆充电到该点)的模式。例如,随着电池控制设定为100%,汽车将使用内燃机充电充电。

对于检索前100km的混合动力部分的燃料消耗系数的第一次测试,我们使用了自动edrive。它在可能的情况下偏好电力,因此在35公里中我们确实如此,直到电池耗尽,在其中30岁以下完成了电力。

在包括城市和公路驾驶混合的环路上,530E记录了2.6L / 100km的燃料消耗。这对BMW说的是非常准确的:2.3L / 100km。然而,在我们甚至达到100公里之前,我们还有65公里的旅行。

剩余的65km在全燃烧电力下花费,电池充电耗尽。这据了一下6.6L / 100km的燃油消耗,或者在内燃机汽车中的期望附近。

看起来我们在这里挑选宝马,但他们不是唯一的罪魁祸首。这三菱奥地兰人Phev.引用相同的54公里范围,所以它可能是那辆车的相同情景。

对于兴趣的缘故,包括100km的电气和汽油动力部分的燃料消耗的组合燃料消耗是4.9L / 100km.- 这是一个更准确的插件混合动力车辆将要做的表示。

有了这个,接下来是时候充电12kWh电池。有几种方法可以充电530E,包括恢复制动能量,并将530E塞入A / C电源点,尽管我们最感兴趣,使用的燃料和远距离使用内燃机充电电池充电。后一种方法可以说是最大的能量低效,因为你正在使用汽油力量来产生和储存电力,尽管它是最方便的方式之一。

开启后不成熟电池控制为电池充电的模式,燃料消耗飙升到瞬时20 + L / 100km。经过一个小时的驾驶和旅行60公里的距离,燃油消耗降至11.4L / 100km。这是使用汽油功率充电530E电池所需的燃料消耗。

除了旁边,我们还测试了BMW的电动申请,您可以在禁用电源上传播54公里。实际上,通过一系列郊区的街道,530E只能在BMW的一半处长,在耗尽电池充电之前25.6km。

Rob Margeit.最近试用沃尔沃的XC40充值PHEV在公路旅行中,只能在全电力恢复到汽油发动机之前,只能在全电力上弹起40km。他解释说,运行PHEV的最佳方式是将其留在其再生模式中以收获足够的电力,以便省略短,有意义的爆发。通过这种方式,他能够在800公里之旅中平均5.1L / 100km。

沃尔沃推出的2.2L / 100公里索赔的呼喊远远甚至远远优于汽油唯一的变种XC40.范围。

当然,如果您可以在目的地旅行不到30公里,并将车辆再次拨打电荷,以便回程,对您提供更多的权力。但对于那些阅读制造商令人印象深刻的索赔的人来说,这对为什么不作为第一次思考的原因感到困惑,这是一个更准确的对插件混合能力的描绘。