你怀念自然吸气式引擎吗?

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我做的事。
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这个想法出现在twin-test马自达3和现代i30之间一个天真的比较,出乎意料地提醒我,非增压引擎可以是多么有趣和愉快。

当我在高科技的强迫感应之间切换时,这个问题突然浮现梅赛德斯amg和老式的美国人在赛马场。两者都有各自的优点,但是福特野马马赫1的功率波段在那个环境中有一定的气泡。

当我坐在一个13岁孩子的驾驶座上时,我得到了答案本田思域R型由该品牌的传奇“K20A”引擎提供动力。在这里,每分钟8500rpm的速度是一种本能的、有益的体验,这在主流汽车产品中已不复存在。

几乎所有的现代汽车都有某种形式的强制感应,而且它还有压倒性的涡轮增压。仔细看看市场,只有少数人提供没有压缩机的产品。

一个快速的小不点看到马自达现代本田克钦独立军主要在行人专用车辆上保持此公式。吉普车在地势较崎岖的地区也是如此。雷克萨斯是绝大多数的提供商,但几乎所有都是效率驱动的应用程序。

如此多的内容都与那些追求游戏类型的性能属性的人无关。

有一些异常值,比如马自达3-这正好提供了足够的大气引擎魅力。那些提供最多的包括主食丰田汽车86年/斯巴鲁青铜二人并马自达mx - 5的

除非你有大量的现金储备,否则你的选择余地很小。

那么我们遗漏了什么呢?

当自然吸气时,获得引擎的纸制数字会让人觉得更有成就感。除了你的脚,它们感觉不到任何东西的控制。

发动机完全依赖于大气压力,以线性方式产生动力,更重要的是产生扭矩。它们自然地逐渐上升,在RPM谱中一个相对较高的点上卷起最大的转弯力。

这是与涡轮增压相比的。涡轮增压是用气泵给发动机增压,迫使其活塞更早地产生更多扭矩。

然而,当你的脚反过来迫使满是电子元件的涡轮增压器时,就会产生更大程度的分离,这些电子元件最终决定了要流动多少空气。

这里的关键词是电子。机械的老式涡轮增压汽车又不同了。换句话说,就是那些落后的。

那些有自己的利基市场和追随者的公司。像“寡妇制造者”——保时捷930涡轮增压的代号——这样的汽车浮现在脑海中。这些都是强力的发动机,机械增压,几乎是实验性的。

甚至日本后来的一些金属,除了一个基本的开关螺线管调节机械废气门的真空外,仍然保留了足够的机械链接。

它们也充满了缺点——我们的大脑似乎从这些缺点来推断性格。

然而,现代涡轮增压汽车有聪明的纯电子增压管理系统和其他形式的调节,以促进一个坚固、平坦的扭矩曲线。

我相信,正是这种无形的数字屏障侵蚀了我的灵魂。这是一种巧妙的编程,让人感觉很人为。

另一方面,数字化涡轮增压技术使发动机比以往任何时候都更清洁。细致的监控系统是快速内燃机汽车的生命线。它使他们能够达到更加严格的环境标准。

这一点必须得到承认。

那么增压呢?

皮带驱动的鼓风机寻求保持自然吸气发动机的固有品质,同时也解决了功率每升的问题。然而,它们确实受到寄生损耗的影响,这种损耗往往会剥夺发动机的亮度。

然后还有热的问题,这需要奇异的冶金技术来解决——这可不便宜。

然而,也许技术可以解决这些问题?谁知道呢?

你怀念自然吸气式引擎吗?我做的事。


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