GWM UTE 2021 Cannon-L(4x4),ISUZU D-MAX 2021 X-TETRAIN(4x4),MAZDA BT-50 2021 XTR(4X4)(5YR),Nissan Navara 2021 ST-X(4x4)皮革/没有SUNROOF,TOYOTAHILUX 2021 SR5(4x4),FORD RANGER 2021 XLT 2.0(4x4),三菱TRITON 2021 GLS(4x4),大众AMAROK 2021 TDI550 Sportline 4Motion

2021 4x4 ute越野巨型测试

你可以在交通中看到它。根据2021年1月至4月的销售数据,四轮驱动的汽车比以往任何时候都更受欢迎,占澳大利亚所有新车销量的近五分之一(17.5%)。

的确在福特漫游者丰田Hilux.四轮驱动双驾驶室一直是最畅销的车辆近五年连续五年,在途中六分之六。

他们为什么这么受欢迎?有很多理论。今天的UTE拥有现代的安全性,舒适和精致,现在在处理日常磨砺的需求方面更好。

现代四轮驱动物质是汽车五角形。没有其他车辆在这么多方面延伸或横跨许多学科。

除了围绕性能,效率,良好程度和改进的不断增加的预期之外,今天的UTES仍需要将摩托尔和有效载荷限制和有效载荷限制较大,以及越野能力。

没有一种工具能够精通所有的技能,但有些工具在大多数领域都比其他工具更好。

尽管去年的Ute Mega测试我们评估了道路驾驶、牵引性能和动力性能,并据此对车辆进行了排名。这次我们只关注越野性能。

SPOILER ALERT:这次越野ute的结果与去年的路上比较不同。这是他们的比较。


我们的测试

在评估越野绩效方面,在评估越野绩效方面有很多才能解压缩。当然,它主要归结为车辆横穿崎岖地形的能力,以及它可以容易地做到这一点。但是,有很多额外的细节需要考虑:地面间隙,关节和稳定性,保护,在阀盖布局和悬浮特性下。

所有这些车辆(以及许多其他车辆)可以通过售后市场修改和配件来改善。然而,那些泥泞的水域并均匀地量化。因此,我们已经展示了展示室标准的产品。

安全地说,加入越野偏见的轮胎,以及一些额外的地面间隙和保护,是一个开始增加越野能力的好地方。在那里,你真的只受你的想象和预算的限制。

如果你有合适的侧踏板,请接受我的建议,在它们在越野中损坏之前把它们拔下来。

我们侧重于越野能力和适用性,并且在艰难时,这些UTES是最好的选择。

我们有一些赛道和挑战来测试每辆车,看看它们的表现如何,以及从车底和引擎盖下面窥探每辆车。

地面间隙,牵引系统,稳定性,铰接和抓地均进行了诸如地面清关,牵引系统,握持的元素,并有助于四轮驱动车辆的整体效率。并通过将这些utes - 背靠背放回去通过一些艰难的挑战,我们可以开始将小麦从谷壳中排序。

在测试过程中,我们花了一周的时间中西部4WD公园距离悉尼的Mudgee的区域中心附近,距离悉尼有几个小时的车程。这一位置在我们的处置奠定了各种各样的曲目,包括攀登,车辙,下降,河流交叉和岩石台阶。

如果您想在其他领域看到更多关于这些UTE的(如在路上驾驶,制动和牵引),请检查我们的其他大型测试还有很多评论,比较和视频。


竞争者

该兆试验包括八个四轮驱动UTE,代表绝大部分段。虽然规格因董事会而异,但我们的所有例子都带有锁定后差分,涡轮柴油功率和 - 除了VW Amarok.-一个低范围的转移案例。

另一个相似性是暂停的;所有都有独立的前悬架和后叶弹簧,除了五连杆线圈弹簧日产纳瓦拉

此外,所有测试车辆都配备了自动变速箱,尽管最多可用手动提供。这代表了绝大多数澳大利亚买家,他们更喜欢自动通过手动传输。

这群最新的是分组Ute.我们有了这件事大炮L.规格,这是从$ 37,990行车.这2.0升涡轮增压柴油发动机制作120kW 3600rpm.400nm在1500-2600RPM配备了全轮驱动系统和低行程变速箱。

接下来是双胞胎:马自达的BT-50isuzu的d-max.BT-50在中间额外的规格,去在路上费用前57,210美元,而顶级规格D-Max X-Terrain提供了$ 59,990行车距离本文已发布。

两个UTE都具有相同的isuzu开发3.0升涡轮增压柴油发动机,使3600rpm的140kw450nm 1600-2600rpm,贯穿兼职四轮驱动系统和低频。

丰田海拉克斯可以追溯到2015年,但最近更新了更多的咕哝,更多的技术和调整暂停。这SR5规范是价值的59920美元,不包括道路费用,2.8升涡轮柴油发动机现已制作3400rpm的150kw500nm 1600-2800RPM.这通过兼职四轮驱动系统来运行。这包括低范围的传送箱和锁定后差。

日产的纳瓦拉也通过中期云杉,新的外观允许更多的安全技术。机械地,自2020年的“第4系列”更新以来,它没有改变。

我们的测试车辆是ST-X.规格,这是从在路上成本前58,270美元.这2.3升柴油发动机使用两个涡轮增压器制作3750rpm的140kw, 和450nm在1500-250000RPM

虽然你可能没有意识到这一点,但这个比较中最古老的象征之一是福特漫游者返回2011年的日期。但是,福特没有逐步停止更新此模型以保持新鲜感。

我们有一个XLT.规格,这是从在路上成本前60,940美元与之2.0升涡轮柴油发动机和10速自动变速箱。这台发动机是3750rpm的157kw500nm在1750-200000RPM.像许多其他人一样,游侠有一个兼职4x4系统,具有换班的敬意。

另一个奥黛丽的细分是三菱氚龙,可以追溯到2015年。该模型在2019年进行了一次大的翻新,但大部分机械细节都没有受到干扰。

2.4升涡轮柴油发动机制作在3500转133千瓦2500rpm的430nm..在更高规格的triton中,比如$ 49,240TRITON GLS测试,您可以获得“超级选择”四轮驱动系统,允许后轮驱动和全轮驱动,以及可锁定的中心差动和低范围的传送箱。

这个群体中最古老的是大众Amarok.较2011年初的日期返回。虽然,2016年v6权力的形式出现了一个大的更新。

尽管平台的年龄虽然,Amarok仍然是驾驶动态的更好的陆路犹太人之一。这是这种比较中唯一的ute,没有低距离的传送案例。

我们的阿玛洛克人进来了V6 Sportline规格,这是从在路上费用56,590美元.涡轮柴油V6发动机使4500rpm的165kw, 和550nm 1500-2500RPM

谁不见了?LDV的T60和Ssangyong的Musso是遗漏,你可以争辩说Ram 1500和Jeep角斗士可以在这种比较中获得泊位。但是,我们陷入了细分的面包和黄油选项。

福特漫游者 分组Ute 五十铃D-Max 马自达BT-50 三菱氚龙 日产纳瓦拉 丰田Hilux. 大众Amarok.
模型规范 XLT. 大炮L. X-Terrain 额外的 格尔斯 ST-X. SR5 运动赛
引擎尺寸 2.0 l柴油 2.0 l柴油 3.0L柴油 3.0L柴油 2.4 l柴油 2.3L柴油 2.8L柴油 3.0L柴油
引擎格式 4缸涡轮 4缸涡轮 4缸涡轮 4缸涡轮 4缸涡轮 4-cyl twin-turbo 4缸涡轮 v6涡轮增压
力量 157kw @ 3750rpm. 120kw @ 3600rpm. 140kw @ 3600rpm. 140kw @ 3600rpm. 133kw @ 3500rpm. 140千瓦@ 3500 rpm 150kw @ 3400rpm. 165千瓦@ 3600 rpm
扭矩 500nm @ 1750-2000rpm. 400海里@ 1500 - 2600 rpm 450nm @ 1600-2600rpm. 450nm @ 1600-2600rpm. 430nm @ 2500rpm. 450nm @ 1500-2500rpm. 500海里@ 1600 - 2800 rpm 550nm @ 1500-2500rpm.
传输 10速自动 8速自动 6速自动 6速自动 6速自动 7速自动 6速自动 8速自动
遏制重量 2083千克 2175kg. 2130公斤 2030kg. 1990公斤 2142kg. 1945公斤 2104kg.
有效载荷 1117KG. 1050公斤 970kg. 1070公斤 910kg. 1024kg. 1105公斤 976公斤
牵引力 3500kg. 3000kg. 3500kg. 3500kg. 3100kg. 3500kg. 3500kg. 3500kg.
混合燃料索赔(ADR) 7.4l / 100km. 9.4 l / 100公里 8.0l / 100km. 8.0l / 100km. 8.6L / 100km. 7.9L / 100km. 8.0l / 100km. 9.1 l / 100公里
价格(厂商建议零售价) 60,940美元 $ 37,990行车 $ 59,990行车距离 $ 57,210 $ 49,240 $ 58,270 $ 59,920 $ 56,590

GWM ute.

分组在许多方面是一个惊喜的表演者,证明比其前身骏马更好的越野。体面的永久四轮驱动系统,低范围齿轮传动装置和锁定后差分的组合使其成为标准形式的有效越野。

转移案例是Borg-Warner制造的“按需按需”单位。它使用电磁离合器包来推动从后轮到四轮驱动的电磁离合器包。

主要问题分组Ute是节流校准太急切,紧密调整。虽然它可能有助于道路上的力量和紧迫感,但它越来越越来越越野,从小投入提供了大的反应,并使炮弹难以管理越野。

然而,牵引力控制工作得很好,可以帮助尤特人在没有举升轮的情况下通过车辙。它也有一个苛刻的执行,抽动和颤抖比其他utes更明显,当它运行越野。

在低范围内,ute还通过动力传动系统进行了一些关于敲打声音,并在测试期间进行了检查发动机灯,但没有触发任何类型的跛行家庭模式。

另一个痛点为这ute是燃油过滤器的位置,这是底盘安装只是向前的燃料箱。这一切都很好,但这是发动机燃油系统的关键部分,由塑料制成,位于比底盘轨道低,并易于越野损坏。

如果它被损坏了,就会引起轰动。

加农炮确实为拥有越野牵引控制系统的越野,以及通过车轮旋转的大尘埃覆盖,炮兵能够在一次开启我们的测试山在驱动线上有一点变化。


三菱氚龙

除了GWM和Amarok,还有海卫一是使用Mitsubishi的超级选择II系统的全职四轮驱动系统的唯一其他UTE。这为具有锁定中心差动的锁定中心差动,提供了运行双轮驱动,全轮驱动和四轮驱动的独特能力。

TRITON也是唯一有关各种越野驾驶模式的测试,尽管他们在测试中似乎有限的差异。

它特别限制,当锁定后差动完全关闭牵引力控制时,并由三菱重新审视的监督。否则是一个体面的系统,对Triton的越野能力产生了明显的差异。

否则,Triton足够的粗略的东西可以在这家公司中保存自己的东西。较短的轴距通过斜坡角度和转动圈产生微小的优点,但在脱离角度下开辟了更大的弱点 - 该氚核在该组中具有最大的后突起。特别是当我们的测试GLS配有三菱的自己的牵引杆,你暴露在拖曳你的屁股和风险,也可以造成一些伤害。

Triton缺乏一些其他的底盘保护,也缺少凸起的差动呼吸器。另一个小问题是后差速器小齿轮上的减振装置,它处于一个适合越野悬挂的成熟位置。


五十铃D-MAX

而旧的d-max.在这样的比较中,这两个手臂绑在背后的双臂,新的ISUZU最终将锁定后差动作为标准装配。虽然这种新模型在尺寸和轴距方面种植,但越野能力现在应该与班级的其余部分更好地竞争。

虽然越野牵引力控制系统也被称为D-Max的迭代中的改善,但它仍然在分段中的其他一些UTE的步伐。在坚果壳中,它需要太多的车轮旋转和失去动力在踢进之前,并且可以看到D-Max通过Ruts进行了笨拙。

自然而然地,从事后锁定差动改善了大大提高了事物。但同时,牵引控制然后关闭。在低速技术驾驶中并不是一个巨大的损失,锁定后端允许D-MAX通过Ruts爬行。

虽然,当潮湿和炖升起的攀登时,艰难的时候五十铃即使后储物柜啮合,开始摇晃并耗尽牵引。它无法完成我们举行的山坡攀登挑战。

有一些不错的额外细节,如固体底层保护,凸起的差异呼吸,以及设计的巧妙设计的进气口,通过前格栅向上汲取空气。

虽然新的D-MAX是前一代的更加改进的产品,但它只真正赶上了越野,而不是设置任何新的基准。


马自达BT-50

喜欢isuzu,马自达BT-50在我们的上坡试驾没有票价,不得不绕着车辙来起床。

Traction control simply isn’t fast enough to react in these kinds of situations, allowing plenty of wheel spin and loss of momentum before kicking in. For it to be effective, the BT-50 needs to be travelling quickly, and much too fast for our test challenge.

锁定后差速器,再一次,不能与牵引控制一起工作,但作为牵引辅助,总体上更有效。

值得指出的是,与D-Max不同,新款马自达是与以前的福特Ranger的一代相似的总体表现者,这也具有锁定后差分。

无论如何,BT-50在包装中间的某个地方留下了左侧旋转,以及其发育性双胞胎。


大众Amarok.

这里要注意的最重要的一点是,使用自动变速箱amarok.没有低量程转移箱。相反,按下越野车的按钮可以使用牵引力控制、油门和变速箱校准以及山坡下降控制的电子智能系统。

如果您希望AMAROK具有低级传输案例,那么您需要进入仅在较低的V6核心等级中提供的六速手动传输。

牵引力控制系统反应迅速,时机恰到好处,但似乎不像其他系统那样为了保持前进势头而咄咄逼人。它也能够工作与锁定后差速器,这有助于阿玛洛克的原因戏剧性地当情况变得困难。

随着差异锁定,Amarok令人印象深刻的是RUT。没有传送案例意味着需要不同地驱动,喂养更稳定的节流阀。一旦找到了甜蜜的地方,Amarok通过袋子洞取得了良好的进步。

但是,它不够滑,很难通过陡峭,车辙和灰尘洞。与其他的utes相比,Amarok抬起轮子的速度更快、更高,这给牵引系统带来了更大的压力。你会发现你需要以不同的方式驾驶阿玛洛克,通过加载变速箱转速,并允许这些电子设备发挥它们的魔力。

然而,在另一次尝试中大众能够成功完成艰难的攀登。

一个较小的磨砂:停车传感器当你在驱动和反向之间循环时,循环时,将自己转回,这被证明在漫长的四轮驾驶后有点紧张。当您关闭时,您还会丢失方便的倒车相机显示。

阿玛洛克的表现是值得称赞的,但它也伴随着一个警告。缺少一个低范围的转移案例确实给那些想要定期越野车通过艰苦和技术的轨道长时间的人带来了问题。简而言之,没有机械减速器会给动力系统带来更大的压力,并降低了车辆与其他车辆相比的固有性能。

反向的扭矩限制值得注意 - 由于缺乏低扩展的转移箱,更糟糕的事情。

在我们的测试中(onlyen),我们确实注意到发动机和变速箱难以反转陡峭的攀登。它能够这样做,但是转矩转换器以高发动机速度加载,以使其发生。我们还注意到传动冷却器定期循环,表明齿轮箱操作温度正在增加。如果你用齿轮或牵引加载,那么这个问题也会更加加剧。


福特游侠

它有一个小型发动机,但在这种比较中也是最具齿轮比率。虽然四轮驱动器爱他们的立方体,但需要对其越野表现表示赞扬2.0升发动机。

虽然它可以在低范围内苛刻的齿轮比分流,但齿轮箱整体越野。

的确,这是游侠总的来说是比较令人印象深刻的越野车之一。它需要一些更重的油门输入,以达到我们陡峭和车辙的测试爬升,但它是一个成功的尝试。值得注意的是,我们要求锁紧差速器啮合,这在福特能力。

当后储物柜啮合时,您肯定可以听到在前差动上工作的牵引力,几乎听起来像是试图冒出来的有缺陷的CD播放器。这是一个有效的系统,并且在这种比较中的更好的例子之一。

作为测试中较大的utes之一有它的缺点,但长轴距很好地覆盖了坚实的底盘保护跨传动系统和低悬挂DPF。虽然引擎很小,但它也是最拥挤的引擎舱之一。

另一个要点是悬架,它提供了良好的衔接,以及一个良好的,柔软的乘坐在粗糙的表面。


日产NAVARA

Navara没有机械地改变2021个整容,那不是一件坏事,因为当你在这里看到它,Navara是一个有利的越野兵。

360度摄像头,在我们的ST-X测试车的标准,是一个方便的附加越野和停车场。当你没有一个奢侈的观察员,它可以帮助你排队复杂的窄线越野。

虽然简单地具有螺旋弹簧不足以保证在叶子弹簧上的卓越体验,但Navara的五连杆后悬架很好地控制并吸收粗糙的表面,并通过RUT和横轴情况进行良好的铰接。

Navara在离地间隙和保护方面也有很好的补充,在对比中采用了一些最低标准的越野传动装置,以及一个有效的越野牵引力控制系统,该系统与后置锁差相结合。

日产能够成功地爬上山坡,后锁定差动啮合。与游侠相比,这是一个近距离的经验,这也能够攀登。

然而,Navara使它感到略微更容易。牵引力控制在这方面具有略有的优势,并且悬架具有从驾驶员座椅的舒适和横轴支撑件。


丰田Hilux.

尽管丰田2.8升磨机最近在手臂上有了更多的力量和扭矩,这次最新迭代的澳大利亚最畅销的车辆也有一些调整到悬架。

虽然新的悬浮曲调 - 旨在改善路上骑行和处理特征 - 也与整体相同,但Hilux的一般越野凭证仍保持不变。

超出那个海拉克斯越野驾驶时感觉特别好。丰田认为,有更多的后桥关节可从HiLux相比,其他4x4 utes。这是一件很难量化和验证的事情,但我的经验告诉我,这种说法有一定的真实性。

将这种稳定性和抓地力与非常有效的越野牵引力控制系统相结合,你就能拥有一款能够以极低的速度爬过车辙的标准型引擎。

虽然你有一个锁定后差速器,但事实上它关闭了卓越的牵引力控制越野大大降低了它的吸引力。在很多情况下,你最好放弃锁定差异,让电子智能做艰苦的工作。

最终的结果是HiLux成为最令人印象深刻的袋熊洞测试课程,以及我们的爬山挑战最简单的工作。

值得指出的是:HiLux在赛道上行驶并不容易,这是一个挑战,我们正在努力让它发生。然而,与其他的utes相比,这是容易的。

Hilux在具有良好的一般地间隙和保护以及辅助电池的发动机罩下方的空间中得分一些额外的点。它甚至还有一个额外的保险丝面板准备好了。虽然,一些凸起的差动呼吸不会误入歧途。


判决

本周漫长的越野ute mega测试震撼了几个惊喜,并重新确认了一些怀疑。

ute的越野能力对一些买家来说是重要的。

有些业主会热衷于尽快下车,而其他人则很高兴知道他们的ute有足够的越野排骨,以便在篝火或后院烧烤上给予他们吹牛的权利。

它可能听起来可预测,但在这种比较中最好的越野是丰田Hilux。下面有几个小细节,在帽子下有助于密封交易,但Hilux的主要吸引力来自您看不到的事情。

忘记通过营销小跑的“强硬”和“不可用”的线路,Hilux的主要原因是如此良好的越野实际上来自其电子智能和令人印象深刻的轮子铰接。丰田的牵引力控制系统是ute旅之一,而在更广泛的4wd市场中最好的牵引力控制系统。

当通过长行程悬架结合良好的稳定性和握把时,您有一个获胜组合。虽然视频镜头看起来很好,但我也可以说它从车轮后面感觉很好。

紧随其后的是日产(Nissan)的纳瓦拉(Navara)和福特(Ford Ranger)。虽然这两款车在电子牵引装置方面都没有丰田车那么灵巧,也没有相同的车轮铰接装置,但它们在越野方面的表现都惊人地出色。

在我们的测试中,Navara似乎比游侠有时稍微好,也许是它较小的占地面积和更柔软的悬架。但是,两者都是非常好的越野。

超出前三名,分裂毛发有点难。虽然Amarok被证明与D-Max,BT-50,TRITON和GWM UTE相比,越野越野,Hardcore爱好者可能更喜欢他们的四轮驱动的UTES,以便有严重的转移案例越野工作。机械解决方案有助于征服许多越野障碍物。

虽然Amarok确实被证明是非常有能力的越野,爬行比为17.44:1的第一齿轮和12.27的反向不会在更细微的越差但常见的越野情况下切割。

否则,Amarok的V6动力总成是令人愉快的,并结合了一个具有良好越野能力和道路动态能力的平台。

尽管在这种比较中是最新的UTE,您可以在D-Max和BT-50双胞胎中抛出一块毯子。两者都有锁定后差分,但通过较低的越野越野牵引力控制系统是浑浊的。使用一个取消另一个取消的缺点。

除此之外,这对双胞胎的越野表现是意料之中的。一些更小的细节,如提升的差速器呼吸和动力传动系统的放松,是受欢迎的,但这些utes的原始能力需要改进,以便他们爬上梯子。

尽管具有超级选择和四种越野驱动模式,但Triton遭受了大的后突出和地间隙限制。然而,价格明显低于其同龄人,即使在较高的GLS规格中,它也代表出优异的价值。

保持牵引力控制与锁定差速器接通将产生很大的改进,而2.4升发动机比纸张数字表达更好。

虽然GWM UTE Cannon在挑战的山坡上印象深刻,但它也有一些问题在这种比较中无法看到过去。来自Driveline的响亮点击和刘海没有激发置信度,燃料过滤器的位置(暴露在底盘轨道下方)是有问题的。然而,这是从以前的长城电机速度向前飞跃,并且强烈指示品牌正在进行的地方。

福特漫游者 分组Ute 五十铃D-Max 马自达BT-50 三菱氚龙 日产纳瓦拉 丰田Hilux. 大众Amarok.
长度 5446毫米 5410毫米 5280mm. 5280mm. 5305mm. 5311mm. 5325mm. 5254mm.
宽度 1867mm. 1934毫米 1880mm. 1870毫米 1815mm. 1850mm. 1855mm. 1954mm.
高度 1821mm. 1886mm. 1810毫米 1790mm. 1795mm. 1830毫米 1815mm. 1834mm.
轴距 3220毫米 3230毫米 3125毫米 3125毫米 3000mm. 3150mm. 3085mm. 3095mm.
轮胎尺寸 265/65R17 265/60R18 265/60R18 265/60R18 265 / 60R18 110h 255/60R18 / 265/60 R18 255/60R18
轮胎类型 普利司通Dueler. 库珀发现者 普利司通Dueler. 普利司通Dueler. Dunlop Grantrek. 东洋开放国家 普利司通Dueler. 大陆
转移案例比例 2.72:1 2.48 2.482 2.482 2.566 2.717 2.566 -
最终的驱动比 3.31 3.9 3.727 3.727 4.272 3.357 3.909 3.7
爬行比例 47.64 48.36 33.3. 33.3. 39.46 44.57 36.11 17.44
反向爬行比例 43.84 33.42 34.52 34.52 40.91 36.86 37.433 12.27
Diff锁 标准 标准 标准 标准 标准 标准 标准 标准
转动圈 12.7米 131万 12.5米 12.5米 11.8M. 12.6米 12.6米 12.95m.
GVM 3200kg. 3130KG. 3100kg. 3100kg. 2900kg. 3150kg. 3050kg. 3080kg.
接近角度 29. 27. 30.5 30.4 31. 32.7 29. 28.
出发角度 25. 21.1. 23.8 23.8 25. 23.2 25. 23.
Rampover角 21. 25. 24.2 24.2 23. 20.3 26. 23.6
地面清关 237mm. 194毫米 240毫米 240毫米 220mm. 224毫米 216毫米 192mm.
趟过深度 800毫米 500mm. 800毫米 800毫米 500mm. 600mm. 700mm. 500mm.
进气门位置 前格栅 内卫 前格栅 前格栅 内卫 前格栅 内卫 前格栅

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