铃木lj50 1977 (4x4),铃木Jimny 2021[空白]

1977年铃木LJ50 V 2021铃木吉米尼比较

我们将铃木的现代经典四轮驱动与真正的二冲程经典越野车进行较量。

这是地球上最有趣的汽车之一,它只产生20千瓦。

它是1977年铃木LJ50,在新旧比较中占了一半。很自然地,我们将它与铃木最新一代的小型四轮驱动汽车相提并论:a2021年铃木吉姆尼

机械地,这两辆车有充足的共同点:一个小型的Revvy汽油发动机,活轴,梯形底盘,大轮胎(用于汽车的大小),以及每个角落的四肢的轮子。

两者都具有杠杆操作的低范围转移箱,圆形前灯和整体小尺寸。和不同几代家庭站在一起,它们看起来很大,超出了尺寸。

LJ50是经典的旧学校四轮驱动:平方和平滑,肋骨可能会压入,以帮助加强薄片。灯光和尾迹是一个无意义的圆形,并补充帽子和挡泥板的尖锐角度。挡泥板安装的镜子添加了一点日本味道,那些顶盖的刮水器是适当的旧四轮驱动器的主食。

1977年铃木LJ50 2021年铃木吉姆尼
当新的价格 4205美元 28490美元
引擎 540 cc,三缸二冲程 1.5升四缸四冲程
力量 19.8千瓦@ 6000 rpm 75千瓦@ 6000 rpm
转矩 36.3nm @ 5000rpm. 130 nm @ 4000 rpm
整备质量 675千克 1075公斤
功率/重量比 29kw / tonne. 70千瓦/吨
方面 3170毫米/ 1295毫米/ 1673毫米 3480毫米/ 1645毫米/ 1720毫米
轴距 1930mm. 2250毫米
有效载荷 250kg. 359公斤

尽管时间流逝,2021年吉姆尼这是一首类似的赞美诗。车头灯和指示器保持圆形,平坦的挡风玻璃挑战了更倾斜和弯曲的设计趋势。

新的JIMNY吸引了LJ和SJ祖先的许多灵感,但铃木并没有陷入过度普遍的陷阱。我估计铃木在内外钉了它。在铃木决定带回短杠杆,我向你致敬。

这两种铃木在这里都是独一无二的。但旧的LJ50的老式魅力给它了边缘。

首先,它是恰当的。像JIMNY一样,LJ50是日本当地的凯西法规的产物。这在车辆和发动机尺寸上提出了盖帽,并通过更便宜的税收和登记成本进行了吸引力。

LJ50仅测量仅3170毫米长而1295毫米,坐落在一个令人印象深刻的1930mm(75.98英寸)的轴距上。这么小,它很令人难以置信。我发现的1976年宣传册仅列出了675公斤的重量。

相比之下,新的Jimny遵循了全球汽车潮流,变得更大,更重:3480毫米长,宽1645毫米,坐落在2250毫米的轴距上,重1110千克。

与LJ50相比,这已经很大了,但一包饼干也是。用现代的术语来说,Jimny还是相当小的。

值得注意的是,我们在澳大利亚得到的技术上被称为Jimny Sierra。为出口市场建造了一个更宽的车轮轨道,挡泥板和一个大的块下引擎盖。在日本国内市场,吉木尼仍然可用一个真正的Kei 660cc电机。

另一个独特的因素是发动机。LJ50由两个行程供电,具有540CC的容量。权力被评为19.8 kw 6000 rpm5000rpm的36.3nm。虽然这些数字更加让园艺设备更加让人,但不要写这个小击球手,因为这是一个热情和令人惊讶的表演者。

如果您认为这很小,这是从之前的LJ20的空气冷却的360cc两缸Donk升级。

二冲程发动机不携带一个装满油的油底壳用于润滑。相反,油和燃料一起加入。而不是用活塞的四冲程来完成一个完整的燃烧循环(进气、压缩、燃烧、排气),一个两冲程的活塞只需一半的时间。

为了做到这一点,它使用汽缸壁中的端口,通过活塞的移动打开和关闭,发动机润滑由油/燃料混合物处理。

LJ50不像你的狙击枪那样采用预混合装置,它有一个独立的机械泵来输送石油,它来自于发动机罩下的储层。特殊的二冲程油在进入发动机前与燃料混合。

以任何标准衡量,两冲程汽车都是罕见的,而驾驶一辆这样的汽车与其他任何汽车都不一样。首先,噪音令人难以置信。想象一下介于巨大的链锯和直管赛车引擎之间的东西。它撕扯、咆哮、咯咯笑、吐唾沫。这只是闲置。

多亏了低传动装置,小LJ并没有像我想象的那样懦弱。你需要了解变速箱和离合器,这样才能更自信,就像任何一辆旧车一样。但一旦你这样做了,你就可以以相当的镇定起飞,并开始通过齿轮。

然而,与那些峰值数字建议一样,在恢复高且努力工作时,这款发动机最开头。声音很棒,高速公司的电力的弹性性意味着您真的需要驱动LJ50以充分利用它。

而且因为你不能慢行,所以你在越野车上的投入程度是空前的。是的,以现代标准来看是慢的。但相信我,你开车的时候根本不在乎。

暂且不提这辆小车让你离地面如此之近,以至于你可以伸手去摸它。大油门输入,沙哑的配乐,以及持续攀爬和抓地力的内在能力,使它成为迄今为止我驾驶过的最有趣的越野车。

尽管44岁,但它是一个适当的四轮驱动。越野清关是美妙的,尽管整体尺寸小。只要您获得了Revs Up,发动机和传动装置就会提供充足的动机。

这要归功于轮胎;一种特殊的进口由所有者。Maxxis是一个大多数四轮司机都很熟悉的品牌,但目前澳大利亚的网站没有把这种令人毛骨悚然的爬行器列为可用选项。

与Maxxis更众所周知的继电器没有不同,这些是一个相当极端的越野轮胎,在老学校7.00-16尺寸适合小铃木。虽然公路驾驶和转身感觉可能不是他们的强项,但它们甚至提供了堆叠的低速握把,即使是最贫民窟和最安全的表面。

相比之下,普利司通决斗者铃木吉姆尼看起来有点不鼓舞人心。但说实话,它们确实在LJ50相同的赛道上表现得很好。新铃木的线圈弹簧和更宽的履带使它能更好地弯曲通过车辙,但现代牵引力控制的出现使驾驶性能有了很大的不同。

虽然现代四冲程发动机近三倍的旧同行的尺寸近三倍,但新的JIMNY仍然喜欢像旧模型一样重新调整。缺乏低传动和低压扭矩 - 有一个低级别的转移箱,但它不像我们喜欢那么低 - 意味着爬行不是jimny的forte;在你身边需要动力(和一小轮子旋转)进入甜蜜的地方。

现代发动机的平滑和安静也是一种启示,但我仍然渴望更沙哑的噪音,因为我的耳朵仍然在响。

一旦你进入最佳势头,吉姆尼就是一辆令人印象深刻的越野车。这在很大程度上归结为相同的小型和轻量级的性质,这是常见的所有铃木四轮驱动。使用更少的金属、玻璃和橡胶来转换,Jimny能够通过或绕过其他障碍,看到其他人的蹒跚。

这也是比较大的更有趣。这不是旧铃木的原始和肆无忌惮的兴奋,但它肯定带有同样的精神。

这就像是越野车一样MX-5有可能比一个更有趣吗Aventador,因为你能够在达到它之前推动车轮并推动它的限制。JIMNY是可观的,但也需要难以推动它的最佳状态。

尤其如此,尤其如此五速手动。这是我们所拥有的,并且是比自动更好的选择。

有这两个四轮驱动在灌木丛一起是一个特殊的日子,和经验突出了铃木如何紧密地坚持其最初的气质与吉姆尼。几乎所有的东西都变得更大、更软、更重、更温顺、更现代、更同质。

LJ50是一种令人难以置信的驾驶体验,特别是越野。但是,无论是在经验上还是在精神上,吉姆尼都是如此紧密地联系在一起,这有点令人惊讶。我知道我会喜欢这两辆车,但没有意识到苹果与树的距离是如此之近。

铃木的设计,融合了大量的复古线索,而没有做过头,这是一个神来之笔,但实际工程和经验的两辆车没有很大的不同。对于这个日本品牌来说,这是一个巨大的成功,因为铃木大胆地坚持了最初的设计。这是值得庆祝的事情。

今年铃木庆祝澳大利亚的四轮驱动器50年尤其令人痛苦。这是1971年的LJ10首先落在我们的海岸上。


非常感谢马特和尼科尔带来了精彩的铃木LJ50到灌木丛的一天。值得注意的是,为了让这个故事发生,他们那天开了250多公里的车。这在任何人的书中都是了不起的壮举,尤其是在潮湿的天气。

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