我们的远见领导者在哪里?相反,它似乎我们受到了kowtoy的一个阴险的人的管辖。
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维多利亚州最近做出的这一决定,对零排放车辆实行歧视,并对已经负担过重、急需彻底检修的交通系统进一步征税,这令整个国家感到尴尬。

如果你没有听到,维多利亚已成为第一个州在电动,氢气和插入式混合动力电动车上引入税(PHEV)。

从7月1日起,由维多利亚时代的州政府每公里的电气和氢气车辆将被弹力2.5美分。PHEV将被2.0c / km击中。这意味着维多利亚人驾驶澳大利亚公路上的澳大利亚人或氢汽车每年15,000公里的道路将每年额外支付375美元的特权。维多利亚时代的PHEV所有者每年将支付42.7美分的额外燃料的额外300美元。

这些费用将在注册续期时收取,预计将在未来四年为政府增加3000万美元的资金。

“你能拍摄你的里程表的照片,然后将其下载到Vicroads网站上,”Tim Pallas周三表示。

发送消息难以预测的ev用户税我们是一个被盲目的金钱掠夺者驱使的国家,而不是生活质量和领导力。相反,我们的政客们应该利用这个机会,彻底改革繁琐的汽车购买/拥有税收体系,为我们需要的未来做准备,而不是在一项税上再加一项税。

澳大利亚新车买家已经达到了多达七个额外的国家和联邦收费,购买和开车车:印花税,海关,进口关税,GST,豪华汽车税,燃料脱颖,CTP,现在这一点。这是一个糟糕的笑话,这几乎不会妨碍零排放车辆的吸收。

相反,我们需要的是来自我们的政客的真正领导力的例子,而不是这种下意识的抢钱行为。从根本上说,按使用量付费的系统是公平的,但这不是它。

任何认为这是在电动汽车司机和内燃机车司机之间平衡道路建设和维护负担的观点都是大错特错的。

是的,非EV驱动程序在Bowser下每升燃料42.7美分,但这并不直接等同于用户支付税。有些汽车需要五升来开车100公里,其他人需要15升。那么有些司机与他人相比,一些司机使三倍的“道路维护”贡献相当公平吗?当然不是。那么如何介绍另一种不公平的税,以某种方式被举起为平等的例子?

我们还请记住,每款燃料消费收入不等于建造新道路或维护现有道路的美元。首先,燃料脱离进入联邦科咖啡,而这一新的EV用户税进入维多利亚州国家电库。

其次,联邦预算数字确认,只有一季度额外的200亿美元的燃料消费收入发现其回归联邦支持的道路运输举措。随着更多澳大利亚人拥抱EVS,这一部分只会变得更小。因此,这种新的税收税也没有解决这个问题。当联邦政府停止支持土地运输基础设施时,它只是加速了这一天。

此税收也没有考虑到EV驱动程序在用户级别的高级GST付款。

通过电网给汽车充电的电动汽车车主支付的电费更高,因此支付的消费税也更高,而安装太阳能电池阵列的电动汽车车主在购买和安装太阳能电池时支付的消费税也更高。这两项税收都不会用于道路维护。电动汽车用户税只会阻止电动汽车车主投资于更清洁的未来能源,减少我们日益老化的电网的负荷。

好吧,让我们假装支持这个愚蠢的决定。

维多利亚州的电动汽车规模很小,因此该计划带来的收入只是沧海一粟(据财务主管帕拉斯称,每年750万美元)。即使在未来10年,这一数字惊人地增长了100倍,我们也只会得到7.5亿美元,而当前的燃油消费税收入是130亿美元。我希望你不要介意开车穿过坑坑洼洼,因为如果那是我们的道路维护基金那我们的道路上就会有很多这样的基金。

Victoria’s backwards step comes just one day after the ACT further bolstered its claim as Australia’s most EV-friendly state by giving two years' free registration to all new and used EVs purchased by the end of 2024. This is in addition to existing measures such as waiving stamp duty on EVs and offering a means-tested interest-free loan of up to $15,000 towards the purchase of a new or used EV.

与此同时,南澳大利亚还提出了电动汽车的用户费,从3月份退回后,说它会在做出决定之前监控其他国家的类似措施。

维多利亚州政府的最新举措也将以前的举措矛盾,支持EV占用,例如100美元的EV和混合动力车登记回扣。

今年5月,安德鲁斯政府还启动了一项1亿美元项目的第一阶段,计划到2030年在该州的道路上增加2万辆零排放汽车。该计划的第一轮为首批4000名电动汽车买家提供3000美元的补贴。不过,尽管这种补贴最终会结束,但潜在的电动汽车道路使用税不会停止。

该税与澳大利亚对排放标准的监管脚拖累,让我们更具可能成为汽车第三世界的风险。预计澳大利亚预计将迈出6欧元的6欧元排放标准,直到2027年,让我们12年后落后于2015年以来一直存在,并迁至2025年的欧元7。

大众发言人说:“第一世界市场——在那里,如果不能达到排放目标,就会受到严重惩罚——自然会首先出现零排放汽车。告诉必威体育最新版下载三月。消息很清楚,我们有可能错过最新的EVS并成为旧科技的倾销。

所以,大规模缺陷,对吧?

现在让我们站在立法者的立场上想一想。这是我们提出的一个系统的基本建议,以取代我们目前所拥有的“税收地狱七步”。

我们认为,一个公平的系统应该基于一辆汽车对道路系统的影响,而不是像目前的系统那样结合登记和燃料使用。相反,让我们使用GVM和行驶距离来计算车辆注册费,我们将其重新命名为道路贡献,因为这就是它。如果你开重型车,你要付更多的钱。如果你开多公里,你付的钱就多。

就像rego一样,当你的里程表被检查的时候,道路捐献每年都会被收集,这是我们也正在实施的新的年度道路检查的一部分。如果您支付的金额和您使用的金额有任何差异,将被附加收费或在必要时退款。

在这样的系统下,可以想到的是2750kg日产巡逻每年旅行15,000公里可能与875kg一起支付相同铃木雨燕行驶45000公里。

在一个理想的世界里,我们的道路贡献计划应该在联邦层面上实施,而不是像adr那样逐个州实施。每个州将根据其车队和道路网络的规模获得部分收入,并被要求将至少90%的收入用于维护道路网络。

你喜欢我们的解决方案吗?或者你有更好的选择?

让我们在下面的评论中听到它,向我们的政客们展示,真正的澳大利亚人可以找到比他们已经想出的更聪明的解决方案。

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格伦巴特勒