明年,奥迪将重返拉力赛舞台,推出一款混合动力赛车,将一个汽油发动机作为三个电动马达的发电机。
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奥迪将其时隔35年后重新恢复反弹有一辆新的电动赛车,专为2022达喀尔拉力预定明年一月举行

第一辆车制造商瞄准达喀尔拉力赛Win使用了电动动力系统,奥迪的电气化参赛者将配对一个2.0升涡轮增压四缸发动机从品牌的DTM房车三个电动发电机单元(MGUs)借用了现已不复存在的奥迪(Audi)公式E挑战者。

两个MGUs将直接为车轮提供动力——每个车轴上一个,用于全轮驱动——第三个将与内燃机一起用作发电机,为高压电池充电。高压电池将由公司自行研发。

虽然汽油发动机可能会在引擎盖下,但它的唯一目的将是在移动时保持电池充满:“重要的是:我们的动力传动系统是完全电动的。TFSI发动机仅用于特殊阶段的电池充电。电池必须在开车时充电,因为目前在沙漠中没有其他选择。”

在联络阶段——即“特殊阶段”(SS)之前和之后的拉力赛阶段,也就是决定最终比赛结果的部分——奥迪已经确认将采用全电动模式。

该品牌达喀尔挑战者的第一辆原型车目前正在德国由奥迪运动的工程师制造,全球揭幕定于2021年7月,随后是2022年1月2日至14日正式拉力赛之前的“密集测试阶段”。

通过独立机构Q Motorsport,奥迪将派出三支车队参加明年的拉力赛,其中包括两届世界拉力赛冠军、三届达喀尔拉力赛冠军卡洛斯·塞恩斯(老)、两届DTM冠军马蒂亚斯Ekström以及14届达喀尔拉力赛冠军达喀尔传奇Stéphane Peterhansel:坐汽车八次,骑摩托车六次。

两辆车的副驾驶分别是卢卡斯·克鲁兹(Lucas Cruz)、埃米尔·博克维斯特(Emil Bergkvist)和爱德华·布朗热(Edouard Boulanger)。

“在达喀尔项目中,奥迪始终坚持我们的理念,首次在赛车运动中使用新技术,这对未来的公路汽车是开创性的,”奥迪体育董事总经理兼奥迪赛车活动负责人Julius Seebach在今年早些时候表示。

“在我们的拉力赛历史上,这就是Quattro传动系统,现在我们将在达喀尔拉力赛上,在极端条件下测试未来电动传动系统的组件。与此同时,我们也为顾客和粉丝提供激动人心的体验。”

奥迪最后一次参加拉力赛是凭借其赢得冠军的Sport Quattro S1赛车,在时运不周的世界拉力赛(World Rally Championship) B组中开创了四轮驱动的先机。