我们的评级解释

2017年10月,Drive推出了第三版评分系统。这一变化将5个类别的分数增加到10个,同时还为每个类别的分数引入了更具体的十进制系统。

我们的评分系统“第三版”为我们的专业车辆测试人员提供了更精细的评分选择范围,但重要的是,它也确保我们的读者在寻找您的下一辆车时更知情。

9.5到10

这是同类中最好的之一。一辆你不用看就能买的车,毫无遗憾。

9到9.5

这是一款非常棒的车型,我们强烈推荐。

8到8.9

远高于班级平均水平。一辆车,你绝对应该在你的考虑名单上有三辆左右的车在这个部分。

7 - 7.9

平均到高于平均,仍然值得考虑在一个5人的购买组。我们建议以一个好的价格讨价还价,并进行个人确认的试驾。

6到6.9

低于班级平均水平。只在价格上购买,或者如果有很好的交易出现的话。

5到5.9

远低于班级平均水平。我们会推荐一些完全不同的东西,除非有一个好得不容忽视的交易——即便如此,你也应该三思。

0到4.9

像躲避瘟疫一样躲避。

图像

现在,你可能会问为什么我们把平均值设为7,而不是5。

除了数学的应用正态分布(钟形曲线),这将看到汽车得分1到10之间的差距太大了,如果平均是5,另一个理由是5的有内涵,汽车只是仅仅一“通过”。

但对于普通汽车来说,情况并非如此,因为对于合适的人来说,一辆普通汽车仍然是一个非常好的建议。

例如,当前一代的2017款丰田雅力士(Toyota Yaris)在满分10分中获得了稳固的7分。这不是一个勉强通行汽车;在同类产品中,它是一般的,但在适当的情况下,它对某些买家来说是极好的选择。5/10并不反映这种想法。

现在来看这些类别,它们的权重都是相等的。

安全

安全是一个非常具有挑战性的评分类别,考虑到有整个组织致力于评估新车的安全性,并为这些车辆建立评级。

我们的系统旨在使经过碰撞测试的汽车受益,但也会影响那些没有经过碰撞测试的汽车。因为,坦率地说,我们怎么能给保时捷911高的安全性评价,因为这一代保时捷从来没有接受过独立机构的碰撞测试?我们相信它是安全的(我们甚至拥有一个),然而,说我们在发放安全评级方面比欧洲、美国和澳大利亚当局知道得更多,这是不公平的。

考虑到这一点,在最新的ANCAP/ENCAP安全评级中得分为5/5的车辆将默认获得7分(满分10分)。在目前的安全评级迭代中,得到4/5分的车辆将得到6分,3/5是5分,以此类推。

为了安全起见,我们可以提出三点建议。没有经过测试的汽车将得到默认的三星汽车评级。这意味着一辆未经测试的汽车——比如911——在安全方面的最高得分是8/10。

我们可以用这三点来评估安全,测量主动和被动的安全特性。我们决定将所有主动安全选项纳入评分,但对选择提供主动安全选项的制造商进行处罚物有所值类别(下面)而不是这里。

为什么?一些买家可能并不希望标准设备清单中包含盲点监测等功能,因此一些制造商决定为那些有盲点监测功能的买家单独打包。

对那些安全类别的制造商进行惩罚是不公平的,因为它们缺少一些确实需要额外成本才能获得的功能。

这些功能包括前后摄像头和传感器,车道偏离和盲点监控,后交叉交通警报和其他形式的主动安全,这些都是为了阻止你做一些可能导致事故的事情。我们也会考虑在第二排或第三排没有窗帘安全气囊的车辆。

燃油效率

这是不言自明的。我们比较声称的燃料经济数字的车辆与等级,并相应的评级。因此,如果它使用与同类竞争对手相似的燃料,它的得分将是平均的,越低越好,反之亦然。

除非另有说明,我们使用ADR综合城市/公路燃油经济性数据进行测量,因为它提供了最具可比性的分析。我们还考虑了它的燃料需求(例如98 RON),以及在测试时,它声称的数字是否在现实世界中显著不同。

性能

性能的评估将在很大程度上取决于汽车及其预期用途。它基本上包含了所有的直线运动——加速和制动。然而,低于100kW的车辆可能会获得很好的分数,因为它可能在其类别和预期用途上都提供了出色的性能。

从可驾驶性到低速城市评估,再加上公路评估,都将包括在这一类别中。这将包括整个传动系统,从引擎到变速箱,到它们的耦合和它们为车辆提供的相对性能。

程质量

在这里,我们对车辆进行了一系列测试,以了解和评估它们应对各种道路的能力,包括车内人员的舒适度,以及为达到预期目的而产生的噪音振动和刺耳程度。

我们将包括小的和大的颠簸吸收(在适当的地方),车身控制,毛绒和悬架的适应性(无论是手动或连续自适应)。我们还将测量适当的客舱噪声,并将其与部分进行比较。

处理和动态

这是我们判断汽车动力性能的地方。这与驾驶舒适性是分开的,但包括转向感觉、多面抓地力、牵引力、供应轮胎的适用性、反馈、驾驶员友好度和中性(转向不足/转向过度)、可预测性/进步性、趣味性(在适当的情况下)、趣味性(在适当的情况下)、稳健性(AWD/4WD)、ESP校准、ESP切换能力适合segment,以及更多。

驱动技术

这一类主要集中在不包括信息娱乐或安全的技术。

这一评分将反映汽车在自动驾驶、自适应前灯、自适应巡航控制、扭矩矢量、驱动模式选择和对分段的适用性、动力传动系统增强(即电动涡轮增压器)、平视显示、甚至在不涉及安全的情况下,滑移减缓和牵引增强技术。

随着相关的新创新和技术进入市场,它将随着时间而发展。

信息娱乐和连接

这个类别的重点是汽车的信息娱乐和连接系统。从设计和易用性特性列表(如智能手机CarPlay镜像技术,如苹果和Android汽车),通过方向盘共同特征,使用有限的子菜单,易读性,音频保真度,便于蓝牙配对,其操作和声音质量的语音和音频流。

此外,积分还将奖励一些特殊功能,如wifi热点、感应式手机充电、USB端口和12V插座的数量、遥测数据的可用性、应用支持,以及制造商是否愿意通过无线更新来确保其软件的未来可靠性。

室内舒适与包装

在这里,我们评估车辆的内部,目前为止,它适用于氛围,建造质量,实用性和多功能性。

考虑的因素包括客舱设计和装配和完成,座位舒适度和功能(座位记忆,第二排远程下降等),以及货物空间相对于类别,货物孔径大小和入侵,客舱空间,整体包装,人体工程学,进入和出口角度,环境照明和内部的整体适宜性。

物有所值

在这里,我们看的特点清单的车辆与它的细分竞争者。什么是标准的,什么不是。汽车的标价如何比较。最重要的是,所需要的选项数量,以及在竞争激烈的细分市场中,这些选项是过多的、一般的还是其他的。

值得注意的是,一辆昂贵的车在这里可能会得到很好的分数,因为它比竞争对手提供了极好的性价比。这不是对实际价格的评分,而是对所花钱的相对价值的评分。

当我们评估一款汽车在国际市场上市时(通常是在国内上市前几个月),我们并没有价格和本地油耗等所有细节数据。如果我们不知道定价,该类别可能会收到N/A。但是,如果有一个以上的类别没有得分,就没有总分。

在欧洲或美国的超级平坦的道路上,也很难判断一辆车的性能、动力和驾驶依从性。在这种情况下,我们将根据我们所能获得的最佳信息,根据我们所看到的赛车来评分。我们会提到,这些分数是基于我们的国际驾驶成绩,当价格、功能和规格被锁定在我们的市场,以及在我们自己的测试课程上驾驶它之后,这些分数会有变化。

适合的目的

就像它在罐头上说的,这是一个类别,反映了车辆的适合它的预定用途。

举个例子来说,兰博基尼Aventador可能并不划算(即使是在它自己的细分市场),但它绝对适合自己的细分市场。或者,一辆丰田陆地巡洋舰(LandCruiser),在技术方面可能算不上是行业领先,但非常适合它的预期用途。

至于比较,他们会生活在自己的小宇宙里。

当对多辆车进行大型比较测试时,分数将反映相同的“平均7/10”规则,但仅在比较范围内。所以,一辆车可能在特定的比较中比在单独测试中得分更高或更低。这样做的原因是我们希望我们的比较仅仅是在测试中的赛车之间的比较,而不是整个部分的比较。