首相说,选择,而不是命令。我们正在呼吁'废话'。

澳大利亚的电动车非政策是在言辞上,而不是行动上。我们希望总理领导、跟随或让开。


这周真是太不寻常了斯科特•莫里森和他的随行人员。

刚从飞机上下来格拉斯哥气候变化会议在那里,他没有给世界领导人留下深刻的印象,澳大利亚对零排放未来的乏味承诺,总理在丰田的墨尔本Altona工厂周二宣布了一项缺乏想象力和实质内容的电动汽车政策。

这根本算不上一项政策,实际上,它只是人们期待已久的政策的一个不充分的潜台词未来燃料和汽车战略这暗示在行动中,但仅仅展示了政府无法阅读房间。



总理通过宣布微笑 - 电力和氢气车辆基础设施的1.78亿美元的新资金是关于它的总和。

没有激励,没有车辆排放标准,没有电动车辆目标。在制作中三年的文件非常广泛。

政府甚至承认电动汽车是他们2050年净零计划的实现技术,这是他们在2019年大选中一个惊人的后空翻,他们嘲笑工党的电动汽车雄心,他们谴责这是澳大利亚人的死亡周末

当本周被问及2019年的“马戏表演”时,莫里森表示,他对电动汽车从来没有意见,而且联盟正以“技术而非税收”和“选择而非命令”向前推进。首相称,这是自2019年以来“技术上的巨大变化”,政府已经重新调整了视野。

是的。我们说那是扯淡。

如果单靠花言巧语就能打赢这场对抗气候变化的战争,澳大利亚肯定会走在前列。



我们知道电动汽车政策很复杂。好的包括许多活动部件 - 包括金融激励,车辆排放标准,良好的基础设施和勇敢目标 - 以互补的方式工作。

我们知道这不仅仅是因为电动汽车和气候变化行业机构,汽车制造商,经济学家和研究机构告诉我们,又一次地通过真正的建模和科学来支持他们的索赔,还因为我们在欧盟的成功实际举例,美国,韩国甚至墨西哥。

然而,我们从政府那里得到的是一种古怪的非政策,一种关于选择和技术的有缺陷的叙述,以及一种反对激励措施和汽车排放标准的论点,而这种论点在全世界都被证明是错误的。

所以,我们称之为扯淡*t。

莫里森先生和能源部长安格斯·泰勒想让我们相信,在多年的无所作为之后,你会有更多的无所作为。只要坐下来,停10分钟,拿出一笔微不足道的充电基础设施投资,等着汽车制造商来完成这项艰巨的任务——许多汽车制造商已经宣布了在未来10年实现全电动的计划。

“我不会提高家庭的汽油价格,让他们购买电动汽车,放弃他们现有的东西,”当被问到为什么他没有采取更强硬的立场时,总理说。



“就像澳大利亚人自己决定以世界上最快的速度使用屋顶太阳能一样,当新的汽车技术具有成本竞争力时,澳大利亚人也会接受它们。”

泰勒先生也同样不屑一顾。他表示:“严格的标准、禁令或累退税将限制澳大利亚人的选择,并增加汽车的前期成本。”

废话,废话,废话

我们也认为这是扯淡。

事实上,我们把这一切都称为扯淡。,这些就是……的原因。


该技术在2019年 - 政府刚刚拒绝利用它

如果总理想要谈论技术,我们很乐意迫使。



虽然这是真的,但是,过去两年已经看到了用于电动电动汽车的锂离子电池的改善导致驾驶范围增加和更快的充电时间,但它几乎没有突然的“技术的大规模变化”政府声称是他们在电动车上重新思考的催化剂。

2019年,当联盟对任何电动的东西嗤之以鼻时,能够帮助对排放产生实际影响的技术已经显而易见。

当时排名前10位的零排放汽车的平均行驶里程约为400公里(基于欧洲的WLTP)。的特斯拉S型长程车单次充电就能行驶近600公里,是其中的佼佼者。

澳大利亚有1638年标准公共充电站(小于50kW)和203个快速和超快速充电站(50kW及以上),远不及挪威号称的7万个充电站,但(加上家庭充电)可能足够为当时的澳大利亚电动汽车提供服务。

如果政府在2019年优先考虑电动汽车,或者甚至表示有意这样做,澳大利亚在采用电动汽车方面也不会落后发达国家太多。在澳大利亚销售的新车中,电动汽车约占1%,而全球平均水平为5%。

到现在,消费者可能也有了更多的选择,更容易买到那些价格在5万美元以下的更实惠的机型。



同样重要的是,我们将提前两年多制定配套政策,如建筑法规,要求未来的发展“为电动汽车做好准备”,以支持租户和公寓业主使用充电设备。我们还将拥有一个更广泛的充电网络,包括更多的直流充电器和便利的内城街道充电设施,就像许多欧洲城市所做的那样。

这肯定会帮助住在公寓里的电动车主,莫里森开玩笑说,他们必须“从四楼的窗户拉下延长线”才能给汽车充电。

尽管大多数发达国家目前处于有利地位,可以利用不断改进的电池和充电技术,扩大电动汽车的使用率,到2030年实现至少50%的新车购买目标,但澳大利亚仍处于起步阶段。


汽车尾气排放标准其实是选择的关键

在世界各地,限制汽车二氧化碳排放的法规已被证明在支持电动汽车的普及以及确保更清洁的汽油和柴油选择方面发挥了至关重要的作用。

后者很重要,因为内燃机将逐步淘汰,而不是一夜之间停止使用。

在包括欧洲、中国、美国、韩国、日本、印度和墨西哥在内的全球汽车市场上,超过80%的汽车遵循欧洲6级排放标准,并将在2025年之前朝着欧洲7级排放标准迈进,而澳大利亚轻型汽车只遵循欧洲5级排放标准。



部分原因是我们使用的低质量燃料含硫量很高,会破坏为达到欧6标准而使用的车辆污染技术。

简单地说,我们允许最脏的燃料和引擎最脏的汽车在我们的道路上行驶。我们这样做的代价是我们的健康、环境和我们的腰包。联邦政府称之为澳大利亚方式。

“我们不会强迫澳大利亚人放弃他们想开车的汽车,也不会通过禁令或征税来惩罚那些最买不起车的人。相反,该战略将致力于降低低排放和零排放汽车的成本,并增加消费者的选择。”

具有讽刺意味的是,这种思维方式实际上为两种电气和传统燃料汽车的消费者产生了更少的选择。

例如,在欧洲,汽车制造商没有达到标准强制性的二氧化碳的目标(每公里每克二氧化碳95美元),如果他们每年在非洲大陆销售的汽车数量超过指定目标,每公里每克二氧化碳最高将被罚款150美元。

汽车制造商可以通过销售电动汽车获得的超级信用额来抵消排放较重二氧化碳的汽车的排放,还可以将剩余的碳信用额出售给其他超过限额的公司。昆士兰大学(University of Queensland)估计,每辆电动汽车的信用额度约为2.6万美元。



这是一点奇迹,汽车公司面临比其供应大的零排放车辆的需求,优先考虑促进澳大利亚人的激励市场,为较低排放采购提供有限的选择。

这是大众汽车今年预计销售大约40万台电动汽车的原因,尚未将其电气ID范围带到澳大利亚,尽管消费者有利。

“我们将把这些汽车放在我们能获得最大商业优势的地方,而目前最大的商业优势是欧洲,如果你考虑到未能实现二氧化碳排放目标的罚款,”大众澳大利亚首席执行官迈克尔·巴奇(Michael Bartsch)在谈到该德国品牌目前在澳大利亚不存在的电动汽车时说。

本周Bartsch先生重申,澳大利亚的车辆排放缺乏监管将继续阻碍电动汽车的可用性。

“我们仍然允许制造商在澳大利亚肮脏,旧技术倾倒和销售巴奇表示。

“虽然他们可以做到这一点,但从商业上讲,引入电动汽车会受到抑制,因为内燃机汽车的利润实在太高了。



“没有真正的理由把他们带到澳大利亚,因为没有必要把他们带到这里。”

去年,澳大利亚有31款零排放汽车可供购买。在英国,有一个排放上限,有130个零排放模型可用。

不仅我们对电动汽车的选择越来越少,而且其他国家即将出台的禁令意味着我们很快将无法选择内燃机汽车,包括广受喜爱的ute和SUV。

挪威和韩国等国家从2025年开始禁止销售汽油和柴油汽车,英国从2030年开始禁止销售汽油和柴油汽车,中国从2035年开始禁止销售汽油和柴油汽车。包括捷豹路虎(2025年)、沃尔沃(2030年)、马自达(2030年)、日产(2030年初)和本田(2040年)在内的汽车制造商都承诺将100%实现电动汽车销售。

政府鼓励选择,实际上是在惩罚莫里森所说的“最负担不起”的人,因为这将迫使他们购买老化、低效、引擎脏的汽车。


澳大利亚人想要电动汽车,但需要短期激励才能买得起

关于联邦政府的新电动汽车政策,最令人惊讶的事情之一是,它缺乏支持消费者购买和加速购买的财政激励措施,至少在与内燃机的价格差距缩小之前是这样。



“正如澳大利亚人在世界上以最高速度接受屋顶太阳的决定,当新的汽车技术成本竞争激烈的澳大利亚人也会接受它们,”莫里森先生说。

也许他已经忘记了,在澳大利亚,屋顶太阳能系统的扩展到目前预计的300万个系统,已经得到了联邦和州政府十多年的补贴和激励的支持。

无论如何……

在澳大利亚委托的许多调查和民意调查包括电动车辆的年脉冲监测器一直显示超过50%的澳大利亚人有兴趣尽快购买电动车。

由于一些原因,这种消费者情绪并没有按比例转化为我们道路上的电动汽车——主要的原因是成本。

如上所述,在当前的政策环境下,汽车制造商不愿将电动汽车引入澳大利亚,这意味着这里的消费者无法获得海外市场上更实惠的汽车。的MG z电动车现代Ioniq在这里,5万美元以下的电动精英是罕见的选择。



对电动汽车行业的任何现实评估都表明,最初的支持计划对成功至关重要。

法国、德国、美国、英国和加拿大等国家提供了近1万美元的财政激励,以缩小与内燃汽车的差距。例如,在挪威,电动汽车在新车销售中的份额从2015年的五分之一增加到2020年的四分之三。

“你可以在世界各地看。美国联盟 - 欧盟 - 所有发达国家的美国 - 我们是少数几个国家的国家之一,“EVC首席执行官Behyad Jafari说。

“要么所有这些国家,八国集团,其他所有人都错了,要么安格斯·泰勒和斯科特·莫里森是对的,要么政府不想这么做。

“我担心电动汽车带来的很多机会将开始流向我们地区的其他国家。”

澳大利亚各州已经厌倦了等待联邦政府的行动,已经推出了自己的激励措施来增加电动汽车的销售。新南威尔士州和维多利亚州,目标为电动汽车占新车销售的50%的十年中,推出了3000美元的现金奖励,南澳大利亚将匹配第一个6000辆出售,该法案允许买家获得高达15000美元的无息贷款。




一项打勾的政策不会愚弄选民……好吧,不会像首相想象的那么多

政府在这里错过了一个技巧,因为它的弱电动汽车非政策,不仅没有纳入关键的汽车行业机构的反馈,如电动汽车委员会(EVC)和澳大利亚汽车协会,汽车制造商,但它也决定忽略挪威、瑞典、英国和冰岛等主要采用率国家可以吸取的教训。

澳大利亚总理采取的措施严重不足2050年净零排放他在格拉斯哥气候变化会议上签署的一项协议——到2030年让电动汽车成为新常态的全球承诺——周二在阿尔托纳几乎没有兑现。

让我们面对现实吧,政府的“目标”是,到2030年,新车销售中有30%是电动汽车,这很难说是突破性的。这意味着在澳大利亚的道路上将有170万辆电动汽车。

2019年,政府自己的建模预测电动汽车将在2030年占新车销量的27%。随后明显伸展目标。

澳大利亚人在各种各样的迹象表明他们关心气候变化的影响 - 这包括在其utes中的农民,区域地区的人们推动更长的距离和甚至是化石燃料公司,他们正在采取自己的措施转向可再生能源解决方案。

鉴于轻型车辆运输占澳大利亚碳排放的11%,电动汽车——只要有全面、前瞻性的政策背景支持——是减少这一总量的不假思索的解决方案。

澳大利亚已经落后于其他发达国家。

莫里森和泰勒先生巩固了我们的地位,无论消费者选择开什么车,他们都将为此付出代价。

今次Naidoo

Vani是一名记者和基础设施专家,在这个行业有近20年的从业经验。她对汽车的热爱始于她父亲在南非的加油站,现在她还没能跑得过。在涉足汽车行业之前,她曾是一名板球记者和政治记者,曾与澳大利亚和英国的多家印刷和在线媒体合作。她还在大型基础设施项目上为政府提供建议。

阅读更多关于Vani Naidoo的信息
xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" x="0" y="0" viewBox="0 0 783.42 408.74" xml:space="保留" enable-background="new 00 783.42 408.74" width="147" height="80" class="fill-current"> . xml:space="保留" enable-background="new 00 783.42 408.74" width="147" height="80" class="fill-current"> . xml