1971年,尼桑制造了一辆行驶500公里的电动尤特轿车。

日产破世界纪录的多功能卡车从未超过原型阶段。

2021年8月30日19:55
-0

电动汽车并不是什么新现象。电动皮卡也不是。

日本汽车制造商,日产50年前,该公司一直在试验电动汽车轻型商用车,生产了两款其称之为“电动汽车”的车型EV4实验电动汽车

这两款原型车是1971年日本政府资助的电动汽车开发项目的成果。主要制造商与政府机构合作,包括工业科学技术署国际贸易工业部在一个项目中,有人估计当时的投资为2000万美元。



日产提供了两款原型车进行评估EV4-PEV4-H

-0

第一款是极具未来感的EV4-P,由铅酸电池系统提供动力,将电力输送到直流电机,效果很好27个千瓦

由于其轻型玻璃纤维增强塑料外壳,EV4-P覆盖一次充电就能跑302公里在工业科学技术局进行的评估中。在当时,这是电动汽车单次充电的新里程记录,即使是在控制条件下以40公里/小时的恒定速度行驶。

据日产汽车称,达到40公里/小时的速度只花了6.9秒。EV4-P的最高时速为87公里。

-0

这些性能数据并不是惊天动地的,但在1971年,一次充电可以行驶300公里,确实是惊天动地的。

此外,EV4-P不可否认的时髦设计。这种曲线美的驾驶室前倾设计在太空探索中并不显得格格不入,这一点也不奇怪,因为太空竞赛正如火如火地进行着,它的冒险精神启发了所有设计师,不仅是汽车和卡车,几乎所有可以想象到的消费品。



EV4-P也不小,长4.69米,轴距2.48米。载荷额定为1000公斤,与今天的双驾驶室车辆相当。所有的鼓式制动器都安装了,而悬挂装置由前面的扭转梁和后面的钢板弹簧组成。

尼桑采取了电动ute的想法进一步与后续的原型,EV4-H。在技术上的改进,日产采用了一种被称为“混合”的系统,从高能量密度的锌空气电池到高输出密度的铅酸电池,该系统提供了更大的使用范围。

-0

日产汽车在1973年的一本小册子中描述了EV4-H的“混合”控制系统。

“这种控制系统,当与电机结合时,提供了显著的效率:78%的电池能量实现为电机输出。

“电子元件和安全电路是与日立、神户电机和三洋电机共同开发的产品。

“带有电解液循环系统的锌-空气电池是一种高密度能量电池,能够产生168V、110Wh/kg和400Ah (5 HR)。



“在加速和减速时,采用120V、50Wh/kg和170Ah (5 HR)的铅酸电池。”

-0

EV4-H还采用了再生制动系统,而对车身和底盘的进一步改进使其比EV4-P更轻。

日产研发的最终成果是一辆能够创造世界纪录的皮卡496公里的练习场一次充电。

此外,EV4-H的电池可以很容易地拆卸、维护或更换。锌空气电池位于EV4-H车身一侧的滑盘上,而铅空气电池有自己的滑盘,滑盘位于装载区前面。

-0

从尺寸上看,EV4-H在尺寸上与它的前身相似,尽管尼桑弱化了它的空间设计,取而代之的是更传统的外观卡车。

有效载荷保持在1000公斤,就像鼓式制动器一样,但是后部装有一个“可控硅再生”系统。



最高速度略有提高,达到90公里/小时,但在加速方面取得了最大的成绩,日产宣称0-40公里/小时的冲刺时间仅为4.9秒,比其前身快了2秒。

日产从来没有打算让这两款多功能卡车投产,而是把这个政府资助的项目作为可能实现的目标的试验台。

用日产公司自己的话来说,“虽然这些原型车的实际应用还需要进一步的研发工作和技术突破,但这个项目过程中取得的优秀成果肯定会为未来的交通系统做出巨大贡献。”

五十年后,“明天”似乎就要来临了。

Rob Margeit
Rob Margeit

功能编辑器

Rob Margeit从事汽车记者已有20多年,报道赛车运动和汽车行业。罗布在澳大利亚联合通讯必威体育最新版下载社(Australian Consolidated Press)工作了很长时间后,于2016年加入了CarAdvice。罗伯覆盖汽车新闻和汽车评论,同时也写历史上重要的汽车和汽车制造商深入的特写文章。他还喜欢发现晦涩的模型,研究它们的起源和历史。

阅读更多关于Rob Margeit的内容
xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" x="0" y="0" viewBox="0 0 783.42 408.74" xml:space="保留" enable-background="new 00 783.42 408.74" width="147" height="80" class="fill-current"> . xml:space="保留" enable-background="new 00 783.42 408.74" width="147" height="80" class="fill-current"> . xml