为什么丰田Landcruiser 300系列3.3升V6柴油有很多要证明的

300系列LandCruiser是有史以来最强大的,但它也由澳大利亚巡洋舰有史以来最小的涡轮柴油机提供动力。


丰田的新3.3升双涡轮增压柴油V6是一个热门话题。而且,随着澳大利亚人耐心地等待日本的供应从目前的流动中增加,因此不乏猜测它是否是丰田标志性旗舰四轮驱动的正确引擎。

在最后的v8驱动200系列的最后一个例子上有一个踩踏事件陆地巡洋舰,由于有足够的需求使日本汽车制造商感到惊讶,并迫使它赶到生产线上的200秒钟。

那里有很多反对者说服3.3升双涡轮增压V6是一个失误。



但是当然,丰田不同意。该公司的官方线路是,新的V6“在所有条件下都比以前的V8发动机更有能力”,甚至散发了该新V6引擎的一些其他细节,以帮助证明这一点。

许多负面的猜测来自一些基本观察。首先,新的3.3升V6的功率密度显着高于上一代涡轮柴油机。

与200kW相比,从4461立方厘米开发的200kW - 每千瓦时22秒 - 新的F33A-FTV更加强化:每千瓦的14个立方体,从227kW和3346立方厘米。

它也比以前的引擎小,而不是丰田在Landcruiser上做过的事情。对于发烧友来说,这无疑是最大的斧头。

有趣的是,在这里指出,每个圆柱体的钻孔和中风在旧V8和New V6之间保持不变,为86.0 x 96.0。这也是90度的VEE,类似于即将发出的V8。

似乎不太可能,丰田只是从旧V8的背面掉下了几个圆柱体 - 将整体重量减少了约100公斤。我不是汽车工程师,但是使该引擎工作的变化可能比这复杂得多。



新发动机的其他细节包括钢活塞 - 而不是像1VD-FTV这样的铝 - 集成的排气歧管,树脂进气歧管,液压发动机安装座和电子控制的粘性冷却风扇。

除此之外,丰田第一次在容量方面迈出了往后的步骤,新的引擎是有史以来最小的涡轮柴油机恰当的澳大利亚的LandCruiser(尽管国际市场过去在70系列巡洋舰中使用了2.4、2.5和3.0升涡轮柴油)。它也很容易成为最强大,最强大的扭矩。

尽管60系列LandCruiser在1980年代末和1990年代初获得了100kW/315nm 4.0升六缸柴油12H-T发动机,但Toyota随着80系列LandCruiser的静止1HD-T的总体容量而增加了总体容量。这款4.2升的发动机仍然是直六六千克和357nm,并在100系列LandCruiser中获得了部分电子控制,作为1HD-FTE的更好数字:151kW和430nm。

发动机在容量和气缸方面再次增长。一款4.5升柴油V8 - 丰田首次制作了这样的东西 - 制造了195kW和650nm,后来与新型喷油器一起增长到200kW。这是上一代人的大步,这主要是由于它具有常见的燃油注入和双涡轮增压器。

丰田这次设法再次提高了赌注300系列LandCruiser, 和27kW多50nm比上一代V8。您如何从容量较小的情况下获得更多的性能?您使其尽可能高效,并增加额外的提升和燃料。

这款新发动机使用了两个正式的中冷器,它们取代了以前的顶级式中冷器,该冷却器以遭受Bonbonet热浸水而闻名。进入涡轮增压器的冷空气非常适合保持在孔网温度下降,并提高性能。



还使用了较短的钢活塞 - 取代V8的较轻的铝 - 以更好地应对更高的内部温度,而内部温度来自更高的增强和燃料。

丰田还告诉我们,这款新发动机使用发动机进气口降低的漩涡比,以减少冷却损失。

涡轮增压布置也发生了变化。与其让双涡轮增压器在平行布置中运行 - 在它们之间均匀分配工作,不如将新的涡轮增压器分开,而是在连续的布局中。这意味着Landcruiser V6柴油在较低的转速范围内作为单涡轮增压。第一个涡轮增压器较小,允许更快的响应时间和更低的转速范围提升。

这最终达到了最终形式700nm4.5升1VD-FTV为1600–2600rpm,为1600-2600rpm的650nm。

随着转速的增加,顺序的涡轮增压布置将较大的第二个单元逐渐采取行动,以帮助提高上转范围的性能。这允许改进4000rpm的227kW与较旧的V8时在3600rpm时为200kW相比。

在这方面,与其他连续的双涡轮增压柴油机有微妙的区别是,在这一点上,Landcruiser作为真正的双涡轮增压器,两种涡轮增压器都在努力创造增强。其他发动机在两个之间逐渐切换,而无需完全同时使用两者。



为了适应这种新的,更复杂的涡轮增压布置,与旧的4.5升V8相比,丰田已将进气口和排气口的位置翻转为摄入量和排气口的位置(以及此事,以及汽油V6S和V8S)。

寒冷,加压的空气通过外部进入三个圆柱体的每一岸。热排气气将其内部留在内部,这意味着涡轮增压器坐落在气缸的蔬菜中。因此,名称:热维。

自宝马于2008年推出了第一台生产引擎以来,热谷具有一张方格的历史。该发动机是一种称为N63的双涡轮增压汽油V8,并用于各种应用中。最初,它的价格为300kW和600nm,但在BMW M应用中,它一直达到460kW和750nm。

现在,这是高性能V8和V6中的常见设计功能,因为它们适合多涡轮增压器包装。

但是,存在一个潜在的问题:涡轮增压器会变得血腥。当它们坐落在圆柱库之间,周围有珍贵的气流以帮助它们保持凉爽时,可能会出现问题。

这些问题集中在欧洲高性能的欧洲V8上,从长远来看花费了大量时间和金钱。



LandCruiser 300系列是否会忍受类似的命运?有一些差异要考虑。这是一款柴油发动机,它比先前提到的高盘汽油更少,并且发挥功能少。

但是,陆地机器人将注定要在艰苦而炎热的条件下进行牵引,拖曳,拖曳和低速四轮驾驶的努力工作,如果有的话,肯定会发现任何弱点。

如果确实证明它的可靠性不那么可靠,那将不是第一次尊敬的柴油发动机制造商所做的工作要比可靠的工作要少。

日产的臭名昭著的ZD30涡轮柴油发动机是其享有声望的可靠机械柴油发动机历史之后的第一辆通用电动机 - 迅速赢得了其“手榴弹”的声誉,因为它养成了宗教融化活塞的习惯。

不幸的是,这是一个公平赢得的声誉。ZD30存在固有的设计故障;日产最终熨烫的东西。

尽管有许多恐怖故事,其中有3.0升的巡逻队带有弹出电动机(各种发动机转换的出色候选人),如今,还有持久而可靠的例子。



丰田的F33A-FTV将在1HDS和世界ZD30之间的声誉连续体中坐在哪里?

事实的真相是布丁的证明将在饮食中。而且,随着澳大利亚人将新的LandCruiser纳入我们大陆的各种测试:越野,拖曳,城镇和国家的新地面,我们都将在未来几个月内获得品味。

LandCruiser的纯粹流行及其吸引的买家意味着它将进行的测试将是广泛而彻底的。

机械简单的发动机(汽油或柴油)的日子已经过去。任何新的都需要满足对效率和排放的越来越严格的要求,以及提供买家期望的绩效和精致水平。

丰田的新柴油V6发动机现在有所不同。而且,如果丰田以某种方式错过了这款新的3.3升V6中有任何固有的缺点或弱点,那么毫无疑问,更广泛的公众就会找到它们。

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Sam Purcell

自2013年以来,山姆·珀塞尔(Sam Purcell)一直在写有关汽车,四轮驾驶和露营的文章,并着迷于他记得的毛刺时间长。Sam在Unseared 4x4和Pat Ca必威体育最新版下载llinan的4x4 Adventures砍伐牙齿后,于2018年加入Caradvice/Drive担任越野编辑。

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