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梅赛德斯法院之战:第一道防线在延迟战术的指控中提出

澳大利亚一大批长期存在的梅赛德斯 - 奔驰经销商正在针对德国汽车巨头采取法院诉讼,因为即将转向不可商服的“固定价格”商业模式。在联邦法院结束了该公司的“延迟战术”之后,提出了概述梅赛德斯辩护的简明声明。


德国汽车巨头梅赛德斯·奔驰已经提供了有关如何捍卫案件反对该案件的洞察力澳大利亚经销商网络的80%迫在眉睫的固定价格业务模型。

具有里程碑意义的联邦法院案件可能会揭示汽车经销商的长期特许经营协议的容易程度,或者不再因跨国汽车巨头而续签或不再续签,以及如何容易的经销商应如何投资将来的展厅和设施升级。

新车买家的流程效果是,如果经销商对自己的未来没有确定性,那么在客户购买车辆后的几年中,本地和区域陈列室和服务中心可能会关闭。



从2022年1月1日起,在澳大利亚出售的所有新的梅赛德斯 - 奔驰汽车只能以固定价格出售,没有顾客进行谈判的空间 - 并且将支付经销商的费用来处理每辆汽车的交付。

虽然代表同一品牌的汽车经销商在澳大利亚是违法的,以合谋并在出售新的机动车时将固定的价格定为固定价格,但汽车巨头目前可以利用律师的漏洞,如果他们重写与陈列室所有者的合同。

If car companies rip up their old contracts with dealers, don’t renew them, or allow them to expire – and write new agreements which appoint dealers as selling agents who don’t own the showroom stock – the car company is allowed to set fixed prices.



这种商业模式在美国和欧洲的部分地区被认为是非法的,澳大利亚竞争与消费者委员会(ACCC)表示,它密切关注这里固定新车价格的推出,尽管尚未采取行动。

An eight-page “concise statement” outlining Mercedes’ defence – filed with the Federal Court of Australia late yesterday – said previous contracts between Mercedes-Benz and showroom owners “did not have an unconditional contractually enforceable entitlement to continue as a dealer beyond 31 December 2021.”

梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)声称,由于市场转移到在线销售,不喜欢讨价还价的客户(被描述为“谈判阶段”,增加竞争),它具有“合法的商业利益”,可以转向不可商量的固定价格商业模式。在奢侈品竞争对手中,由于零售成本上涨已经“侵蚀”了经销商的盈利能力。



这家德国汽车制造商表示,从2017年到2019年,澳大利亚的新车销售额下降了10.6%,整个行业的经销商利润从2015年上半年的营业额的2.6%下降到仅营业额的0.7%。2019年下半年。

虽然所有梅赛德斯 - 奔驰经销商都签署了新安排,但代表约80%的梅赛德斯 - 奔驰陈列室的小组表示,他们在“持有枪支的枪支”下这样做,随后在联邦政府中开始了法律诉讼。法庭。

大批长期存在的经销商对梅赛德斯 - 奔驰采取了行动,他们没有对他们在前几年和几十年来建立的“商誉和重要的客户数据库”获得相当大的补偿。



A Mercedes-Benz dealer, speaking on condition of anonymity, accused the automotive giant of “coming in and effectively taking control of our businesses in a ‘take-it-or-leave-it’ approach, and taking our customer base that we have built up over years or decades, and leaving us with crumbs (slim profit margins) to run our showrooms.”

另一位梅赛德斯 - 奔驰经销商表示,如果他知道“(梅赛德斯)将会出现并有效地从我们那里拿走”,他就不会在陈列室和设施升级中进行大量投资。

梅赛德斯 - 奔驰澳大利亚的一份声明证实,该公司已提交了概述其辩护的“简洁声明”,并在其业务结构变化之前与其经销商网络进行了咨询。



梅赛德斯 - 奔驰澳大利亚的声明说:“我们与乘客汽车经销商网络协商,以响应行业的变化,消费者行为以及新的乘用车出售新乘用车的方式开发了'未来零售'。”

“我们的目标是为我们的品牌和零售合作伙伴在澳大利亚持续成功建立坚实的基础,现在和未来。”

澳大利亚汽车经销商协会(代表全国所有主要汽车品牌的3000多家陈列室)表示:“梅赛德斯 - 奔驰有权改变其商业模式。”

AADA首席执行官詹姆斯·沃特曼(James Voortman)表示:“但是,我们不接受数亿美元(梅赛德斯 - 奔驰经销商)在不支付薪酬的情况下占有数亿美元的价值(梅赛德斯 - 奔驰经销商)。”

Voortman说:“梅赛德斯 - 奔驰会让我们相信,减少竞争将为澳大利亚消费者带来更好的成果。”“情况并非如此”。

梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)是第二家成立的汽车公司,从传统的经销商业务模式转变为澳大利亚不可商服的固定价格。日本汽车巨头本田自2021年7月1日以来,已经采用了这种做法。



到目前为止,本田在澳大利亚的新车销售大约是固定价格之前的一半 - 当时整个行业的新车销售额增长了20%以上。

本田澳大利亚表示,判断其新业务模型的成功或失败还为时过早,因为它需要时间进行调整,该公司表示,在新制度下,销售较少的汽车来赚取更少的盈利。

本田和梅赛德斯 - 奔驰说,新系统对消费者来说更公平 - 拥有更广泛的库存车辆 - 但该计划的批评者说,它抢走了客户进行价格谈判的机会。

就本田而言,研究驾驶发现它的车辆价格上涨了2700至5300美元,而转换为固定价格之前的一年,其最低点。

本田将推出新的公民小型汽车从$ 47,200开车开车,与以前的车型相比,该车型以31,000美元的车程到39,600美元的车程。

Voortman先生说:“尽管梅赛德斯会让我们相信消费者正在为(固定价格商业模式)哭泣,但其他地方的经验和消费者研究完全揭穿了这一主张。”



“实施后,本田在澳大利亚的例子(固定价格商业模式)提供了一个鲜明的课程:本田是澳大利亚唯一连续三个月销售下降的前20名汽车品牌,而所有其他高级品牌的销售额都会增加。透明

While the car industry is pushing the line that consumers don’t like to haggle, the dealer association says its research shows “Australians strongly value the ability to shop around for the best deal,” with “90 per cent of consumers surveyed stating the ability to negotiate on price is ‘very’ or ‘quite’ important.”

上个月,澳大利亚联邦法院否决了梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)推迟法院诉讼的企图,迫使德国汽车巨头于12月提出辩护。

据峰经销商团体称,联邦法院现在已经实施了诉讼的加速时间表,该诉讼预计将在2021年1月最早出现,并计划于2021年8月进行审判。

梅赛德斯 - 奔驰一再表示,它正在法律范围内行事,并真诚地进行谈判,在签署新的固定价格商业模式之前,其经销商有足够的时间考虑他们的选择,该模式将从1月1日开始2022年,除非被法院的战斗推迟或由于其他原因而延迟。

约书亚道林

约书亚·道林(Joshua Dowling)是一名汽车记者已有20多年了,大部分时间都在悉尼先驱晨报(作为驾驶编辑和驱动器团队的早期成员之一)和澳大利亚新闻集团(News Corp Australia)工作。他于2018年底加入必威体育最新版下载Caradvice / Drive,并成为年度最佳法官的法官10年。

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